加之连云港是一座漂亮的沿海城市，有山有海，一座花果山使得连云港充满了神话般的传持续做大旅游业也不失为一个好方法。济宁以北到北京，京杭大运河由于缺水，根本无法通航，济宁以北多平原缺少水网，如何引水保证大运河正常航运的水平点是大运河复航讨论的焦点内容。
1、连云港地理条件那么好，什么时候能发展起来？
连云港不只是一座港口城市，更是一座因港而建的城市，问题中说连云港地理条件非常好，其实如果单纯的一个城市的港口，连云港港确实是比大部分内陆城市有地理优势，拥有港口的城市从一定程度上可以带动城市的整体贸易，从而带动经济的发展，但是也正是因为港口的位置，连云港港所处的位置却有些尴尬，原因有很多，一个是在省内的地理位置，在一个就是在国内所处的位置。
首先从省内看，连云港处在江苏省东北端与山东交界，而江苏省的经济发达的区域历来是指苏南的长江流域地区，这一地区各项产业十分集中，且发展的非常不错，加之靠近上海这座国际化大都市，对贸易的带动十分明显，而反观苏北地区，除了徐州这座在国内交通十分重要的城市以外，其他城市发展的很是一般，所以连云港的港口腹地并不明显。
周边城市需要经连云港走向世界的工业产品比之苏南少太多，因港而建的城市如果不能发挥港口运输优势，那么后果可想而知，而且苏南地区的苏锡常、南京、南通、镇江、扬州、泰州这些城市等城市都是都处在长江沿岸，长江是国内最为重要的黄金水道，并且在南通和上海之间入海，所以整个江苏省借助长江流域发展成了长三角经济区，长三角承担着整个江苏省对外贸易的大部分，能够撑起江苏的贸易大旗。
这使得连云港在北方显得没有那么举足轻重，如果苏南地区没有入海口，连云港市江苏唯一的沿海港口城市，那么连云港的发展肯定会排在省内前列，再从连云港在国内处的位置来看，连云港正西是山东临沂，而北部不远就是山东日照，日照也是一座港口城市，甚至再往北就是山东的青岛，青岛港在北方的统治能力不言而喻。所以连云港就是处在这种众港云集的环境下，而腹地更多的山东的城市，山东的工业产品贸易肯定更先优先于日照与青岛，所以这也增加了连云港的尴尬，所以问题中所说的连云港位置优越，只是相对而言，
连云港的开发区目前已经升级为国家级开发区，如果连云港想要在未来的城市发展中跟上脚步，补足产业短板，就必须各项产业全面开花，依托于当代高科技、第三产业等优势产业集群大力招商引资。而且在港口的建设上大力对苏北、皖北的城市形成吸引辐射，加之连云港是一座漂亮的沿海城市，有山有海，一座花果山使得连云港充满了神话般的传说，持续做大旅游业也不失为一个好方法。
2、京杭大运河还能做到通航吗？什么时候通航呢？
目前山东南部、江苏、浙江是可以通航的，现在大运河的保护越来越重要，各省各地都在积极的修复大运河，关于京杭大运河复航的话题，这两年来已经提出了很多次，至今为止还没有确切的消息，有人就会问了京杭大运河在技术上有没有复航的可能，小编很负责任的告诉大家可以复航，港澳珠大桥我们都建设完成了，复航京杭大运河是绝对可能的。
京杭大运河济宁以南的航运是正常，复航的要点在济宁以北地区，小编查阅的很多资料，针对大运河复航的价值意义和难点给大家做一个简单的分析，首先我们谈一下复航的价值意义。复航京杭运河再现近1800公里的黄金水道，首先我能想到的是历史价值，中国大运河有着2500多年的历史，从夫差开挖邗沟到隋炀帝开挖大运河，再到元明时期取直，后有明清时期漕运的繁盛，大运河是历史价值是不可估量，复航意味着我们在延续大运河的历史文化，其意义不是用经济价值可以衡量的，
其二经济价值，有人说现在铁路、公路的运输能力日渐增大，大运河距离海岸线也比较接近海运也可以替代大运河的运输功能，其实不然，铁路、公路、海运都代替不了大运河航运。水运一般讲成本低，运量大，一条大运河的运输能力相当于三条高速公路和两条铁路，另外京杭大运河还是南水北调工程东线的主体，其三生态价值，大运河不仅具备航运功能，更重要的是还具有重大的生态功能，是一切运输方式中唯一能优化沿途生态的运输方式，也是大河载船和水体养殖可以和谐统一的运输方式。
