首先，国家放开国外汽车公司股比，是为与国际接轨，体现贸易平等、互惠互利、市场化等准则。但外企明显占有技术和品牌的优势，合资企业品牌和技术都靠外企，国企明显没有什么话语权国家放开股比，除了毛衣战的因素，还有一点是希望中国的汽车国企能自立自强，合资了这么多年，国企汽车还是原地踏步，靠合资输血。
1、放开车企合资股比，将如何影响汽车行业？
放开车企合资股比，有利有弊。放开股比的话，国内车企可以充分发挥资本优势，获得更多的股份，也就获得更多的利润红利，反之，外企在股比减少的情况下，可能会减少或者停止技术支持，严重影响车辆的更新换代，甚至合资企业倒闭。也可能会有另一种情况，外企可以直接收购国内车企或者独立建厂，生产销售自己的品牌汽车，对国内车企来说，会面临更严重的挑战，国内车企大多没有关键技术储备，除了有钱。
2、大众汽车掌门人再提合资股比调整，上汽一汽真该焦虑吗？
谢邀，首先，国家放开国外汽车公司股比，是为与国际接轨，体现贸易平等、互惠互利、市场化等准则。其次，结合国情，外资汽车品牌汽车想扩大股比，并非容易，毕竟多数外资品牌已经与中方企业深度合作多年，资质、供应商、销售渠道等已形成规模和一定模式，且合作协议往往都是长达10年、20年，且股比之前达成一致，涉及各方重大利息，想要调整就需要征得对方同意，否则就很困难。
再者，大众高层通过媒体表露想在19年下半年或2020年上半年宣布扩大股比情况，实际也是表明自身态度，同时试探中方股东反应和底线，因为，大众目前与上汽、一汽、江淮都有合作，而江淮实力最弱，存在为求后续合作中的资源倾斜，从上汽、一汽中取得车型投放优先权，可能会降低股比，所以大众认为有此做筹码，中方就会示弱，但中方并非软柿子。
以上汽为例，上汽大众成功经营多年，上汽和大众相互成就了对方，都获取了成功和巨大利息，对方不可能轻易放弃现有利息，同时也明白成熟成功的品牌、渠道等有价和无价资产，双方都也不会轻易打破。另外，这是国有企业，中方高层考虑合作和股份，会站在政治的高度，不会轻易妥协，否则损害的是国家的利益，所以万不得已都不会妥协，
所以上汽作为最有底气的，先发声以表态度，柔中有刚，又留有余地。同时，一汽、江淮也在看上汽态度，相信短期内一汽和江淮不会为了自身而讨好大众，毕竟国家利益、民族利益高于一切，在中国，没有政治高度也当不了、当不好国企领导。最后，股比放开这是一个信号，特斯拉目前刚进入中国，独资建厂，相信未来十年随着更多的国外汽车品牌独资或控股，对自主车企会形成大的冲击，但也倒逼自主品牌在市场化竞争中提升品质和竞争力，
3、大众要调整合资股比，江淮都发声了，一汽还会沉默吗？
一汽和江淮都没有发声，上汽明确反对。说实话，中国的汽车国企都是靠合资企业赚取利润，自身的国产品牌销量贡献不大，外资提高股比损害了它们的利益，反对也是正常的，但外企明显占有技术和品牌的优势，合资企业品牌和技术都靠外企，国企明显没有什么话语权国家放开股比，除了毛衣战的因素，还有一点是希望中国的汽车国企能自立自强，合资了这么多年，国企汽车还是原地踏步，靠合资输血。
