所以铁路部门应该严格管理高铁的运营，尽量降低其成本，这样才能保证高铁的利润，而不是一味的提高票价，那只会饮鸩止渴，最后大家都买不起高铁，那就麻烦了,高铁虽然门票贵，但是高铁的运营成本并不便宜，员工的工资每年基本处于亏损的状态,高铁每年亏损，但国家仍在推进高铁的建设。
高铁虽然门票贵，但是高铁的运营成本并不便宜，员工的工资每年基本处于亏损的状态。所以铁路部门应该严格管理高铁的运营，尽量降低其成本，这样才能保证高铁的利润，而不是一味的提高票价，那只会饮鸩止渴，最后大家都买不起高铁，那就麻烦了。高铁每年亏损，但国家仍在推进高铁的建设。有句话说的好，要想致富，先修路，只有路通了，才能促进周边经济的大发展，虽然就铁路而言亏损，作为普通人，我们肯定希望把自己的国家建设起来高铁，方便我们回家或者出行，而且高铁速度快，价格比机票低，所以是最好的选择
即使亏损，为了一个国家的长远战略布局，我们不得不咬紧牙关，坚决继续发展高铁，这有利于物流效率翻倍，节省国家时间，体现巨大的“社会效益”。其次，为了以后备战，运送部队物资，快速救灾，也可以体现高铁的威力。第三，就像有记者批评他乘坐“京沪高铁”时车上只有几个乘客一样，他怀疑修建京沪高铁是错误的。今天的京沪高铁 case几乎一票难求，说明社会需求会逐渐增加，基本建设必须要做。
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