铁路局有铁路总公司下属的地方铁路局和交通部下属的铁路监督管理局，两者容易搞混淆，前者属于企业，全国总有包括西安铁路局、太原铁路局、武汉铁路局等18个地方铁路局，后者属于行政单位，是铁路监督管理局派出机构，负责铁路行业监督管理工作，全国共有西安铁路监督管理局、武汉铁路监督管理局、成都铁路监督管理局等7个地区铁路监督管理局。
1、铁路局职工怎么转公务员？
铁路局和地区铁路监督管理局两者原来属于一个单位，2013年铁道部改制，政企合一的铁路体制被打破，就有了履行行政职能地区铁路监督管理局和企业性质地方铁路局，所以地区铁路监督管理局干部职工属于公务员，你说的应该是铁总下属地方铁路局职工，要转公务员还是几乎是没有可能的，铁路局一般人员就没有转公务员这一说，因为公务员逢进必考，这个政策谁也改变不了，你只有边工作边参加公务员考试实现你的公务员梦了。
国企人员转公务员唯一途径是上升到副处级实职，就可以自由交流到机关事业单位，但是铁路局处级干部待遇要比行政单位处级领导干部待遇好得多，所以很多认识不愿意转的，我一个朋友就是原迎水桥机务段一个处级领导，有机会交流到宁夏其他县区任副县长，她想都没想直接拒绝了，因为副县长工作忙、压力大、责任大，真没有机务段领导滋润。
2、铁路局正在进行改革，对铁路局员工的工资有影响吗？
铁路改革是国企改革的一部分，国务院2019年工作报告，明确了铁路改革的大方向，只有改革才能适应我国目前确定的，国企民企一视同仁，同场竞争的环境，目前铁路发展快，但负债高，内部管理分货运，运输，机务，客运，工务，车辆，供电，电务，通信，房建，非运输企业，分的太细，管理效率不高，且内部自付盈亏的体系未建立起来，不同层面的大锅饭普遍存在，管理机构庞大，管理人员占比高，虽然多次精简重组，但创效能力不高，企业各级治理结构，离国家混合所有制改革目标还有一定的差距，铁路继续深化改革是必然的，未来铁路科技创新肯定要加快，先进设备引入，混合所有制导入，必然要优化生产组织，优化管理结构，工资肯定要打破大锅饭，多种分配形式共存，与市场接轨，能升能降，吸引优秀人才，职工也会能进能出的，职工必须要持续学习，提升技能，练好身体，才能适应岗位竞争需要，
3、18个铁路局盈利能力首次公开，国铁负债超五万亿，为何仍广受认可？
我看到某些人居然质疑中国铁路，正好为中国铁路人抱一声屈。英国人是发明铁路的国家，刚好英国规划了HS2高速铁路计划，我们看看BBC的原稿，根据BBC的报道，英国要规划一个贯穿英国的高铁，也就是HS2，计划投资560亿英镑，分为两个阶段完成：第一个阶段，从伦敦到西米德兰兹郡，2028年完工。第二个阶段，从西米德兰兹郡到利兹和曼彻斯特，计划2035年完成，
一共投资560亿英镑。其中第一阶段为230公里，第二阶段为530公里，第一阶段 第二阶段，一共780公里可能大家一看，也就780公里，至于造近20年吗？各位，西方国家的工程有几个能按时完工的？德国人在柏林造了一个勃兰登堡国际机场，勃兰登堡国际机场2006年动工，都2019年了还没造好，这就是一个中型机场罢了，北京大兴机场2015年开工，2019年完工。
我们看看现在的英国HS2执行情况，到目前为止，由于经费不足，导致费用已经飙升到1000亿英镑，这还打不住，根据英国土木工程师迈克尔拜恩的数据，是1070亿英镑。到现在英国议会还在吵，可以百分之百的确定，在2028年肯定是无法完工了，除非请中国建筑公司帮忙施工，以现在的英国议会的吵架程度，到2035年，整个HS2计划能2000亿英镑完工，我都算英国有能耐了。
