宁波至深圳的沿海地区高铁线路采用有砟高铁，不像无砟高铁线路那样可以达到时速350公里/小时，而且投资的成本也不同，有砟高铁线路的每公里造价在1亿，而无砟高铁线路每公里造价却是要达到2亿。高铁线路上跑的车型可以是和谐号，也可以是复兴号，这两个都是“动车”，动车和高铁完全不是一个纬度上的比较，山东省内所有高铁线路上跑的动车，只有前段时间刚运营的“济青高铁”时速达到了300公里以上。
1、兰渝铁路什么时候提速？
十几年前兰渝铁路提上议事日程的时候，就是规划的时速160公里的双线，客货兼顾，因为这条线所经过的很多小地方之前是没有铁路的。后来开工后，广元到重庆段是按200公里的时速建设，当然在合川渭沱和遂渝有互通，渭沱到重庆北渝利场那一段后来算入了沪蓉线的部分，因为这一段现在没有货列运行，所以动车是可以跑200公里的时速，广元到渭沱那一段虽然有动车运行，但是由于是和货列混跑的路段，所以动车也只按160公里的时速运行，
运行兰渝线的普速客车大多数是K字头，车厢的构造时速是120公里，所以最高运行时速也只有120公里，现在西宁到重庆开行的T338次虽然机车构造时速170公里、车厢构造时速140公里，但是排点却是按照120公里的时速排的，不知道以后是否会考虑让这趟车提一点速，运行兰渝全程最快的是D字头的动力集中式动车组CR200J，跑的160公里时速。
2、烟台的火车什么时候提速？
这类问题以前有人问过，估计提问此问题的人对火车的认识有误区，尤其是动车和高铁的认识误区，此问题问的提速应该是烟台的动车何时能够提高到高铁的速度，也就是速度何时能提到每小时三百公里，目前里看短时间内不太可能，原因并不是烟台管制问题，而是线路问题。其实动车指的是一种车型，而高铁指的是高速铁路，说的是铁路线路，
高铁线路上跑的车型可以是和谐号，也可以是复兴号，这两个都是“动车”，动车和高铁完全不是一个纬度上的比较，山东省内所有高铁线路上跑的动车，只有前段时间刚运营的“济青高铁”时速达到了300公里以上。理论上时速达到200公里以上的线路都是高速铁路，但是在我国高速铁路线路与线路还是有区别的，有的设计时速是250千米/小时，有的是350千米/小时，烟台的高速铁路设计时速全都是时速250公里的，所以烟台的铁路提速，不是说提就能提的，想要提高到时速300公里以上，需要重新建设标准更高的线路，
3、宁启铁路什么时候改成高铁？
宁启铁路是十几年前修建的一条普速铁路，最初只是单线，使用内燃机车牵引。后来宁启铁路增建复线，同时进行电气化改造，线路也进行了提速改造，最高时速200公里，开行了时速200公里的动车组列车，宁启铁路是一条客货兼顾的普速铁路，既开行普速客车也开行货运列车，后来开行了动车组列车，这种铁路还是采用的有砟轨道，直接改造成高铁是不切实际的，因为高铁是不可能开行货运列车的，即使以后搞货运动车组也只能运送一些轻便货物，重货依然要靠普通的货运列车，而且宁启铁路也要考虑不同层次民众的出行需求，所以有一些过路的普速客车运行该线，而高铁线路是不可能跑普速客车的。
4、杭深铁路之厦深高铁提速，温福、甬台温何时也提速？
厦门至深圳的高铁从4月10日起开始提速，从原来的3.5小时缩短到了2.5小时，而厦门至深圳的高铁设计时速本身就是250公里/小时，两地的距离为513公里，原来的平均时速才160公里，如今只不过是恢复设计时速而已，达到了250公里/小时的最高时速标准。但宁波至厦门，包括宁波至福州和福州至厦门，距离总计为818公里，宁波至厦门的时间为3.5小时，已经达到了250公里/小时的设计标准要求，
要想再提升几乎不太可能，也不是说宁波和厦门不可能再提速。宁波至深圳的沿海地区高铁线路采用有砟高铁，不像无砟高铁线路那样可以达到时速350公里/小时，而且投资的成本也不同，有砟高铁线路的每公里造价在1亿，而无砟高铁线路每公里造价却是要达到2亿，宁波至深圳显然是采用成本更低的方案，总投资大约在1000多亿，当采用无砟高铁线路就至少需要2000多亿的投资。
