“7月23日”动车追尾事故给中国高铁带来了哪些影响？动车和高速列车都配有自动停车设备。如果前段有车，即使司机想追尾自杀，因为动车组上的紧急制动设备会紧急制动，4.中国急于求成，想以极快的速度赶上发达国家，但我们毕竟远远落后于发达国家，7 23 "动车追尾事故对中国高铁的影响如下:已建成的高铁运营速度有所下降。
1、本人直觉京沪高铁又要出事了,类似 动车伤亡大事。领导在某些方面受贿导致...
关于这些事故的责任，领导难辞其咎是肯定的，但是谁没有犯过错误呢？我们“真的烂”了，大方了，应该给领导一个改过自新的机会。领导人是国家的“栋梁”。虽然这次事故死了那么多人，伤了那么多人，但这不是最重要的。要以大局为重，通盘考虑，和谐一致。我认为这些事故应该得到解决。不要坐高铁。出去趴在地上。没有必要重复事实。每天被灾难新闻轰炸的人，对新闻事实早已耳熟能详。当灾难发生时，他们全力以赴，在72小时内挽救了最多的生命。但灾难处理后，却是红旗飘飘，载歌载舞，保证奖励抗击灾难的英雄。在一个相信富国有多难的国家，人们缺乏反思的精神。在喜庆的节日里，人们不会想到从过去吸取教训和拯救生命。
2、723 动车事故最后到底是什么结果啊?
2011年12月28日上午，国务院常务会议作出“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故处理决定。原铁道部部长刘志军，副部长陆东福，总工程师何华武，原副总工程师、原运输局局长张曙光，原运输局副局长、客运专线技术部主任纪学生(现科技司司长、党支部书记)，原运输局副局长、基础部主任徐小明(现广铁集团公司董事长、党委书记)、 以及原科技司司长耿志秀(现铁道部部长、副总工程师)、中国铁路通信信号集团公司(以下简称集团)副总经理、党委常委苗伟忠，郝彤设计院董事长、党委副书记张海峰，上海铁路局原局长龙晶、党委原书记李佳等54名事故责任人受到严肃处理。
3、 动车事故的真正原因是什么?
1，信号系统故障。显示的红灯变成了绿灯。2、调度失职，本应提醒后车，没有提醒。但是很难说。可能是调度端错了。3、管理混乱，未及时发现和监督。4.中国急于求成，想以极快的速度赶上发达国家，但我们毕竟远远落后于发达国家。中国现在发展的一切都太在乎表面，关注高楼林立的建筑，不在乎一下雨就被淹的路。这是一个发展中国家。
4、723 动车事故,关于保险如有死亡名单，如属实，未列入公布名单者家属应提出异议。知情人透露:这次动车-1/:359人死亡，183人受伤，154人失踪，铁道部还是联系了几次。中国记者敢说真话！如果是中国同胞的，就转移，后面会删除。买票的时候，不管是火车还是别的，保险费都是包含在内的。
5、高铁 追尾真正原因!楼主暂时可以用楼上的回答来理解。但是，解释事故原因，目前还没有结果，只是怀疑的对象开始了。不要说中国政府。2005年日本火车出轨，派专家组收集证据调查分析，历时两年。最后得出事故原因。中国如何在很短的时间内找出原因？而且铁路系统，尤其是高铁，是一个极其复杂的系统，防护措施非常严格。单个环节出了问题是不可能造成事故的，所以一旦发生事故，每个环节都有问题，但最根本的原因是什么，还是需要调查的。
现在外界给出的理由太简单了。光是信号问题和设备故障就能造成这么大的事故吗？简直是藐视铁路客运系统的安全防护能力。再说动车组和高铁在国内运营五六年了(不算试用期)，没出过事故。真正的原因正在被高层调查，但即使查出来，也不可能公之于众。还在想08年的428事故？去年事故真的处理了，去年才查出原因。刘志军去年不是被处罚了吗？但是知道真相的人签了保密协议。
6、 动车的突发事件时间:2011年7月23日北京时间20: 34地点:浙江省温州市原因:北京到福州的D301次和杭州到福州的D3115 追尾次。两辆汽车在同一个方向。D3115次行至双屿路下坳路时，遭雷击停电停车，造成D301 追尾 D301次列车第1至4节车厢脱轨，D3115次列车第15、16节车厢脱轨。救援:温州医院血浆供应告急。请当地愿意加入献血队伍的朋友，到温州新城大道41号温州血站献血。
回顾:悲剧突然降临，夺走近40条生命，留下200名伤员。至今没有人敢相信这样一个拥有多重安全机制的系统会同时失效；在一个被定义为“中国高铁安全可靠”的时代，怎么会发生这么低级的失误导致的事故？首先要有纳税人意识。高铁是用纳税人的血汗钱建成的。这一刻，纳税人付出了血泪的代价。广大纳税人也在期待，代表最广大人民最根本利益的执政党，最终能以科学的数据和严谨的判断给出一个明确的答案。
7、有谁知道 动车 追尾真正原因我是铁路信号的老专业了，早就退休了。7.23温州南动车 追尾惨案发生后，网友纷纷关注和评论。虽然他们是业余的，但他们的良心是感人的！但新闻媒体的评论属于单位行为，炒作是不允许的！电视媒体上一个老梁说“前车没有给后车发信号，责任完全在前车”，纯属扯淡，无关痛痒。新闻媒体无权把个人和单位的名利建立在国家和公民的重大灾难之上。科学不是主观臆测。期待铁路信号专业人士分析事故原因，可惜整整两天没看到。
自动闭塞信号三显示区段，地面信号指挥列车运行的原理是前面有两段是空闲，绿灯，列车正常运行；有一个区间空闲，黄灯亮着，列车减速，随时准备停车；前段有人，红灯亮，列车停。动车和高速列车都配有自动停车设备。如果前段有车，即使司机想追尾自杀，因为动车组上的紧急制动设备会紧急制动。
8、“7·23” 动车 追尾事故给中国高铁带来哪些影响?7 23 "动车追尾事故对中国高铁的影响如下:已建成的高铁运营速度有所下降。在建高速铁路的设计标准都有不同程度的降低，与降速相比，降标的影响更为深远，这意味着未来想要再次提速将面临一些困难，尤其是线下设计标准已经降低的高速铁路(线上标准还有一些补救措施)，未来如果仍然按照国内现有的技术规定提速几乎是不可能的。
