为什么新天籁销量，东风日产天籁真的是中高级车销量冠军吗

来源：整理时间：2023-06-16 10:43:01 编辑：金融知识手机版

1，东风日产天籁真的是中高级车销量冠军吗

根据最新销量数据显示，截止到2011年11月，新天籁销量共计140,045台，稳居中高级车市场榜首。

东风日产天籁真的是中高级车销量冠军吗

2，为什么天籁在日系三剑客里销量最差

销量差只是在中国，这没办法，凯美瑞配置最高，没法比，雅阁的保值率太好没办法，天籁真的拿不出什么可比的。

为什么天籁在日系三剑客里销量最差

3，从外观内饰做工和配置上国产雪铁龙C5对比日产新天籁哪个

雪铁龙C5更甚一筹！外形时尚，流水线更强！内饰做工精致！同价格C5要比天籁性价比高！特别是安全性上，神龙车比起日本车安全性还是不错的。

群众的眼光是雪亮滴，新天籁的销量之所以那么大肯定有它的过人之处。新天籁在外观，内饰，做工和配置都是优于C5的。希望对你有帮助！

这两款车除了空间对比 c5占点优势外其他的对比都无法和天籁抗衡的天籁无论在动力内饰还是做工都是c5 好不少尤其是天籁的座椅堪称b级车里的王者很舒适

从外观内饰做工和配置上国产雪铁龙C5对比日产新天籁哪个

4，东风日产新天籁高销售的原因是什么

东风日产新世代天籁以57分的最高分获得五星安全认证，不仅超过宝马320等豪华车的成绩，更创造了自C-NCAP采用2012版规则以来的最高分数。其安全碰撞的表现，甚至达到了2009版规则的“超五星”水准。在主动安全配置方面，新世代天籁在同级别车型中首次采用ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向。值得一提的是，由ATC主动循迹控制系统和梯形控制臂独立后悬挂缔造的“梯悬挂+ATC”组合，极大提升了新世代天籁在变道超车、过弯时的循迹性能，帮助车辆精准稳定、快速过弯，从而将每一个弯道都变成专属于驾驶者的“天籁弯”。

跟依靠口碑就能保证一定惯性销量的老牌劲旅不一样，这些销量快速增长的车型更多是依靠过人的性价比赢得市场。新天籁在上市时就强调其技术“领先三年”，现在确实在中高级车型中还未有技术上能全面超越它的新车面世。同时新天籁的舒适性和高品质也是众多车主称道的地方。在中高级车型买家很看重的舒适性方面，新天籁通过multi-layer仿生学座椅和脉冲式高性能悬挂系统达到了超越同级对手的水平。multi-layer仿生学座椅采用三重舒适构造、仿生学设计、可调式腰部疲劳缓解装置，以极为柔适的座椅包裹感，使长时驾乘更加轻松。而脉冲式高性能悬挂系统，则是同级车中领先的悬挂技术，它采用脉冲式阻尼回弹弹簧、多连杆后悬挂、以及独立麦弗逊式前悬挂，将减震器效率最大化。更多消息可上http://www.qiche160.com/zx/csdt/50763.html

5，天籁雅阁凯美瑞为什么销量还这么高

天籁：三款车中舒适性最高，滤震、隔音以及座椅的舒适度均属三者中优秀水平，且同等价格下配置最高，只不过音响效果不怎么令人满意。新款车型对于小震动的过滤没有老款那么彻底，但大震动的余震控制比老款更好，走烂路时底盘有扎实感。前排座椅不如老款车型那么软，软硬比较适中，包裹性比老款车型更强，而后排座椅依然很软很舒服，但坐垫长度是三款车中最短的，且后排腿部空间也是三款车中最小。老款车型方向盘很轻，没有路感，而新款车型方向盘力度适中，包裹的皮质细腻，粗细适中，握感很好，但依然没有路感。CVT变速箱加速过程平顺但在减速过程中时速30公里左右时会有顿挫，据说是发动机制动的原因，可以通过4s刷电脑解决。变速箱有低温保护，寒冷地区慎重考虑。操控性方面，无论是新款还是老款车型都不好，尾部跟随性太差，悬架的侧向支撑也不足，激烈驾驶时感觉车子不灵活。动力方面，老款2.0发动机动力一般，好在变速箱愿意拉高转速，输出的动力勉强够用，但高转速时噪音大且干涩，对行驶品质影响较大。新款2.0换装了直喷发动机，账面数据提升不大但实际驾驶感受有较大提升，起步瞬间依然比较肉，但车子动起来之后，只要舍得踩油门，变速箱非常乐意把转速拉高，且在高转速下对发动机噪音的控制也是令人满意的，动力输出比较活跃而且好控制，绝对动力也是够的，主观感受比2.0凯美瑞强不少，稍强于2.0雅阁，但百公里油耗要比其他两款2.0车型高1升左右。2.5车型动力更强，对于b级车是恰到好处的感觉，而且油耗和2.0车型是一样的，减速过程中低速状态下的顿挫也没有2.0车型明显。但天籁的2.5和2.0车型关键配置差异就在于换挡拨片，对于动力和换挡拨片没要求的人，2.0车型完全能够满足日常使用，而且配置相当完善，2.0中配和顶配车型是性价比很高的选择。不过新款车型车头太丑，我在看了一个多月后已经适应了，但潜在消费者仍需考虑。雅阁：三款车中尺寸最大，个人认为外形最好看，但内部空间其实和凯美瑞差不多。后避震较硬，隔音不如天籁和凯美瑞但还可以接受。可能是后避震硬的原因，我觉得车架刚性是三者中最强的，而美国IIHS的碰撞测试中雅阁的确是成绩最好的，方向盘手感轻盈而转向的指向性和响应在三者中最优秀。全系有电子手刹和AUTO HOLD，个人认为逼格高而且很好用，对天籁和凯美瑞的脚踩式驻车制动真的没感觉。中控台两个大彩屏，逼格也比对手高，虽说并没有什么卵用。2.4升地球梦发动机技术先进，与CVT变速箱匹配好，无论是温柔驾驶还是激烈驾驶表现都不错。2.0车型舍得踩油门动力也够用，至于3.0车型没接触过，据说声音非常好听。凯美瑞：日系车可靠性出色，而日系车中两田可靠性最出色，而两田中，丰田的可靠性最出色。凯美瑞在三款车中尺寸最小，但得益于车身造型方正，内部空间依然宽敞，甚至主观感受上凯美瑞车内的开阔感是最强的。隔音在同级别车中是上等水平，音响效果也不错，比天籁强，滤振舒适性明显比雅阁强，小震动的处理稍稍差于天籁，总体舒适性稍差于天籁，比雅阁好不少。凯美瑞历代车型驾驶感受最大的特点就是“好开”，无论是油门和转向的响应，还是各处按钮的阻尼、人机工程学设计，都让人觉得好用、顺手，但是新款车型的转向手感比较钝，我个人不喜欢，现在新款的卡罗拉转向手感也是这种风格。操控性比天籁稍微强点，但依旧不是什么运动取向的车，悬挂侧向支撑比天籁强但车尾跟随性依然差。在美国IIHS的百分之二十五碰撞中，改款前的车型成绩较惨，但改款之后大为进步，不过国产的新款车型很可能并没有随之改善，起码目前没有证据证明这一点。新款2.0凯美瑞换了双喷射发动机和6AT，账面数据领先于同级别对手但实际开起来感觉是三款车中最肉的，好在燃油经济性相当出色（和雅阁差不多，比天籁低），还能有效减少直喷发动机的气门积碳。此外，混动版凯美瑞同样值得考虑，优惠之后比汽油版本车型贵三万左右，低油耗（综合百公里六升左右），低故障率，还有送的三年六万公里保养（传统动力车型已经不送了，混动版是不是依然送我也不知道），让你后期用车费用显著低于同级别轿车。空间和油耗天籁稍差，其他两款比较接近。内部空间雅阁和凯美瑞比较宽敞，天籁比较适中。油耗雅阁和凯美瑞比较低，天籁2.5车型油耗较低，2.0车型是正常水平，但是凯美瑞混动显著低于其他车型。该说的各方面应该都说得差不多了，没说到的可以在下面问。

我认为品牌的影响占了最大，有次我跟朋友去汽车市场看车，他竟然说没听过日产，问我是怎样的标志，后来我详细解释了是尼桑，尼桑日产，nissan那种，他才多少想起，我回到学校还特意问了一些同学，他们也认为是丰田，本田比较出名....从我作的这调查中可以发现，品牌是否出名是会直接影响一个购车者的，我不能说日产不出名，但相比两田，的确是逊色了些，不知道是不是在国内合资后宣传力度不够，但在日本是四足鼎立的，两田，日产、马自达。丰田在80 90年代就已经进入了国内，大部分是那种2400拖卡车，老款的皇冠，又或者是老款的陆地巡洋舰，而本田则更早就给我们留下深刻印象最明显的是摩托，以前老一辈子的人说买摩托车，买什么好，还用说的当然是125，什么125，honda125~~甚至有人直接说买本田125，这也可见品牌在塑造的同时，给予人们心中的印象占据了主要的地位~~而此时又有几个人听过或者看过日产尼桑的车子呢？而我没记错的话日产尼桑在03年才进入国内汽车市场，正式合资名为东风-日产，那么先不说天籁是否性价比高，就说品牌的原因，导致销量不如丰田、本田的原因就一目了然了