有绝对性能储备的混动或EV汽车不能只有直线加速能力，否则就都成了特斯拉了；所以比亚迪也是很有远见的企业，为奔驰输出电驱技术换取汽车制造技术的升级，没有这一契机的话比亚迪十倍投入也不一定能得到同样的回报。个人从事汽车冲压模具行业十年，做过比亚迪3个车型模具对比其他汽车厂而言。
1、比亚迪为何能在新能源汽车市场立于不败之地？
王传福是实干家，跨行业风云雷动，仗剑问天的人！如果他有像董明珠一样制造话题的能力，电动客车、电动家用车、燃油家用车、城市轨道车、电池霸业、代工等的成功基础，他就是超越马斯克的中国制造业第一人——毕竟，起步比国外晚一百多年的汽车制造，王传福、李书福的产品质量、油耗已经超越合资车！王传福是苦研技术能力，李书福是拿来能力！为什么屹立不倒，就不多说了。
2、为什么比亚迪汽车技术那么好，而销量却不好？
销量不好很正常！首先它是个国产自主品牌！现在的国人比较崇拜合资，或者进口品牌，现在市场竟争这么厉害，严重，就是合资车销量也不如从前了！要说技术手平好，恐怕就更没有谁能认可了！就算是大众车，福特车，本田，丰田，等等都是老牌子了，资历都很雄厚不是一样会有毛病车吗？其实我认为国产，合资当今的汽车都相差无几！自我感觉买车运气更重要！。
3、比亚迪汽车销量为什么就是起不来？
个人从事汽车冲压模具行业十年，做过比亚迪3个车型模具对比其他汽车厂而言：第一比亚迪对模具要求还是挺高的，特别对材料利用率上，用钢还是设计还是制造要求，但是也有很多问题，第一他的零件很多不做检具，导致零件都是用扫描的方式测量零件的合格率，应为扫描是是无法匹配基准的，就导致零件的精度不好，模具也就改不到位，
第二方面就是它很多零几用的是普通钢板比例很高，导致汽车后期生锈等质量问题相对多一些。第三，比亚迪是肥水不流外人田的模式，很多东西多自己做的，相当其他国企还是合资车企都是供应商提供零件，导致它的生产部门臃肿，效率不高，质量管控也跟不上，第四比亚迪的产品在个人的印象不好，属于低端车，品牌影响力不高。第五汽车卖的好不好跟汽车质量好坏没有直接关系，买车的人基本没有动车的，都是看别人买哪个就买那个，
4、中国成为新能源汽车混战市场，比亚迪能成为赢家吗？
中国的新能源汽车制造业已经从最高峰时的两百多家下降到目前的一百多家，收缩合并了一半以上，原计划与今年11月份在上海搞的新能源技术展也被迫取消，原因就是因为去年计划参展的60家车企几年只有30家了，汽车市场已经从充分竞争到优胜劣汰的并购整合阶段，其实很多初创公司的目的就是被整合，也恰恰符合他们的初衷。在现有的新能源汽车企业中分为两帮，一边是以比亚迪，北汽，荣威，吉利为代表的传统汽车制造企业，一边是以蔚来，威马，小鹏为代表的互联网造车新势力，
随着蔚来危机的爆发让大家意识到靠梦想靠融资想在汽车制造这个规模经济下混口饭吃是相当困难的，特斯拉亏了十六年了才刚刚实现盈利，靠融资来造车的这些企业投资者会不会给他们这么长的时间，有没有这个耐心，其实很难说，危机不知道在什么时候爆发，创始人能不能在危机到来时力缆狂澜，存在太多的不确定性。比起互联网车企，传统车企要好过的多，虽然不能说是“锦衣玉食”，但是也“衣食无忧”，偶有爆料的销量下滑也都是大市场环境原因，
靠着相对完善的供应链管理水平以及已经拥有的渠道经济，基本保证新能源汽车的稳定增长。要非拍个名次，那当数比亚迪第一了，比亚迪一直以“新能源行业的引领者”自居，其实也当之无愧，原因如下：1.拥有最强的产品力，在“542”战略的领导下，比亚迪实现了零百4.5S的惊人成绩，让日本人都咗舌，2.国内唯一一家拥有自主“IEBT”技术的厂家，拥有该技术就拥有了自主定价权，利润就可以自己控制，这一点特别重要，蔚来就吃亏在这上面。
