铁道部为什么会负债，为什么铁道部会有那么多负债啊两万六千亿是怎么欠出来的

来源：整理时间：2023-06-17 08:36:16 编辑：金融知识手机版

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1，为什么铁道部会有那么多负债啊两万六千亿是怎么欠出来的
2，为什么银行和铁路都是国有的铁路还会对银行负债
3，铁道部为什么会负债
4，为什么铁道部会缺钱天天那么多人做火车还有就是铁道部发的债
5，我想问一下铁路部门现在依然不断的负债这样得情况下为什么铁

1，为什么铁道部会有那么多负债啊两万六千亿是怎么欠出来的

一公里高铁建设需一个亿以上，不足为奇。

为什么铁道部会有那么多负债啊两万六千亿是怎么欠出来的

2，为什么银行和铁路都是国有的铁路还会对银行负债

银行虽然是国有的，但是银行的存款是老百姓的、是存款人的，银行要维护存款人的存款安全。铁路借钱，当然要归还的，正常的借贷关系啊

你好！虽然都是国有的，但总得有个账务啊仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

为什么银行和铁路都是国有的铁路还会对银行负债

3，铁道部为什么会负债

建设高铁发行国债欠的，高铁运营时间不长，还没收回成本，其实很正常。

铁路本来是客运不赚钱靠货运来平衡的，在加上这几年修建了这么多高铁

原因很多，主要还是修铁路需要大量的贷款所致！

铁道部为什么会负债

4，为什么铁道部会缺钱天天那么多人做火车还有就是铁道部发的债

铁道部每年上马的项目都是以千亿计算，但和其他施工企业一样，每个项目都是吃钱吃的很厉害，属固定资产投资，当项目把所有的钱都套进去以后，手上的流动资金就没多少了。这是每个施工单位都面临的同样问题，项目越大越多就越没钱。明白？

铁路成本支出：1、职工工资（大约200W职工） 2、机车（火车头）、车厢、供电网、轨道道岔、信号灯等一系列设备设施维护费用。（大部分设备设施在荒山野岭。） 3、军事运输、保障性运输（如煤炭）、专运（如西藏、新疆专列）等。（因各种特定运输造成线路车辆运输成本。） 4、春运支出，因保障旅客运输，所以要停止货运列车运行。（铁路收入大部门为货运业务，旅客运输收入所占比例其实并不高，所以春运其实铁路是亏损运行的。题外话：运货比运人利润不在一个档次。）铁道部发行的是企业债（国家级信用！！）

5，我想问一下铁路部门现在依然不断的负债这样得情况下为什么铁

举个例子：你向银行贷款一千万买了个写字楼，你欠债一千万（不算利息）吧？但你有月薪几万元，照样吃喝玩乐买东西，你愁吗？当然，区别是你得到期还钱，否则银行会让法院变卖你的写字楼甚至抄没你的家产；而铁路就可以始终欠着债务，包括银行谁也不敢向铁路部门逼债，大不了银行要求国家大量印钞，通货膨胀的最终买单者还是几亿小民和民营资本。

宁西铁路西安至南京的铁路简称宁西铁路，宁西铁路是我国“九五”重点铁路建设项目，是国家规划的跨世纪铁路建设中的又一条贯穿我国东西的铁路主干线。它连接两大历史名城，横贯五省和六条南北干线，投资规模庞大。该线西起陇海铁路西安新丰镇编组站，经淮南铁合肥东编组站，东至南京，总长1075.6千米，包括长72千米的汉丹联络线。已通过了铁道部鉴定的一期工程(武汉至合肥)全长967.6千米，静态投资就有200亿元左右。二期工程合宁段，由合肥经肥东、全椒至南京。该干线在南阳、信阳、横川、合肥、东葛分别与焦枝线、京广线、京九线、合九线与淮南线、京沪线相衔接，跨越陕、豫、鄂、皖、苏5省，其中陕西省约155千米、河南省约531千米、湖北省约18千米、安徽省约240千米、江苏省约26千米。该铁路为国家一级铁路，其中西安至南阳段和汉丹联络线为双线铁路，南阳到南京段为单线铁路，设计时速为160千米。宁西铁路填补了陇海线与襄渝线、汉丹线之间四五百千米内无东西向铁路的空白，既可东西贯通，也可南北分流，缓解了通过该区各干线运输的压力，大大增强了路网的灵活性，缩短了华东至中南、西北、西南的运距，仅南京到西安的运距就缩短了200千米左右。宁西铁路贯通我国东、西、中三个经济带，有利于我国中西部改善投资环境，扩大对外开放，强化欧亚大陆桥的功能；同时对沿线老区的经济建设和人民脱贫致富也起到十分重要的作用；对于华东经济发达地区来说，宁西线为其开辟了一条通往中国、西北地区的捷径，扩大了华东经济的辐射面，为它提供了有力的资源、劳动力和市场的腹地支持。另外，宁西铁路使我国大西北与华东、中南地区的运输调节能力大大增强，对抵御自然灾害和加强国防建设具有重大意义。宁西铁路客运已于2006年4月18日已正式通车。客运车体均为整列空调快速列车,机车分别是韶山1型、3型和东风8d型,平均时速80公里/小时