个人理解，发展新能源汽车主要有以下三个方面原因。电动摩托车并没有被限制发展，而是加强规则化管理新能源汽车与电动两轮车的发展似乎走向了两个极端，前者通过多年的补贴扶持一步步使其走向了成功，后者却通过各种“限制”在降低其路权，石油是不可再生能源，储量是固定的，并且我国的石油大量依赖进口，还是有很多局限性的；2、动力多样化新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等等，尤其是纯电动汽车，只需要充电就行了，发电的形式可以是太阳能光伏发电、水电、核电、风力发电等等，供应还是很充足的；3、更环保燃油汽车尾气排放一直是空气污染很难解决的问题，尤其在一些大城市，冬天还容易产生雾霾，生活在笼罩着汽车废气的环境里，肯定会对大家身体造成影响。
1、为什么大力发展新能源汽车，却限制电动摩托车的发展？
电动摩托车并没有被限制发展，而是加强规则化管理新能源汽车与电动两轮车的发展似乎走向了两个极端，前者通过多年的补贴扶持一步步使其走向了成功，后者却通过各种“限制”在降低其路权。这种差异化的定位难道只是因为电动汽车的价格更高吗？似乎绝大多数人都会这么思考，然而这是毫无道理的泼脏水；先思考电动两轮车为何要加强管理之前，首先思考另一个问题：为什么禁摩！区域禁摩的原因购买门槛低管理强度低车辆性能强这三点是摩托车除通勤体验较差以及通勤安全性较低以外，被区域禁止通行甚至上牌的核心因素，
购买门槛低指某些摩托车的价格只需要几千元，普通工薪阶层一个月的工资即可购买一辆；但是这些低价格的摩托车性能并不差哦，极速总可以轻松的达到80~100km/h。而汽车的碰撞测试时速也只是50/60km/h，碰撞的严重程度参考下图，购买门槛低导致摩托车一度风靡，而这一阶段的路面交通管理似乎有些过于稀松了。
结果自然可想而知，因摩托车导致的交通事故率增速快到难以“刹车”；同时也出现了一些廉价组装车或二手车流入更低年龄段的用户市场——未成年人，这些心智尚不健全的年轻用户对车速是没有概念的，对被动安全保护更无概念，于是“飙车党”甚至“飞车抢劫”频频出现。面对相对混乱的曾经的摩托车用户群体，不加强管理则必然会引发大问题；然而摩托车的用户就像今天的电动两轮车用户，对于“自由自在”不受任何约束的用车习惯已经默认为规则，面对交法对机动车的管理普通任务那只能约束不灵活的汽车，
