特斯拉有什么弊端，FGO尼古拉特斯拉有哪些优缺点

本文目录一览

1，FGO尼古拉特斯拉有哪些优缺点
2，特斯拉电池存在什么缺陷
3，特斯拉涡轮机优缺点
4，特斯拉汽车的电驱动系统有何优缺点
5，特斯拉电动车对电动车维修行业有什么影响

1，FGO尼古拉特斯拉有哪些优缺点

如上

FGO尼古拉特斯拉有哪些优缺点

2，特斯拉电池存在什么缺陷

电池在制造工艺方面存在缺陷。以下为事件新闻原稿，供参考北京时间8月16日，特斯拉告密者Martin Tripp发推文公开了内部邮件、照片以及车辆识别号码，并称这些是特斯拉电池工厂制造工艺存在缺陷的证据。此外，他还表示特斯拉出售的产品也都是不完美的，这会将司机生命安全置于危险境地。在之前的采访中，Tripp表示特斯拉的超级工厂在制造工艺上走了危险捷径，而马斯克对此是直接知情的，但并未进行干预。他在推文中写道，列出的车辆识别号码指的是采用了受损电池的具体车辆，这些受损电池根本不应当被安装在车辆中。

特斯拉电池存在什么缺陷

3，特斯拉涡轮机优缺点

特斯拉涡轮机的效率比普通的叶片涡轮机高得多。缺点的是成本昂贵。但是其最终的经济效益完全可以平衡当初建设的高成本。　　特斯拉涡轮机的原理是流体的边界层效应（boundary layer effect），流体受黏滞力影响，会在管壁或者其它物体边缘形成一层很薄的边界层，在边界层内，固定表面的流速为0，离表面越远速度越大。利用这个效应就可以让高速运动的液体带动一组圆盘转动。因此它的效率比普通的叶片涡轮机高得多。

特斯拉无叶涡轮最大的一个特点就是不需要旋叶，依靠的是空气在圆形壳体内流动的特性和空气与涡轮碟片之间的磨擦产生动力（有错请指正），这样其中一个优点是静音、稳定，既可输入空气或流体输出动力，也可输入动力作为气体和流体的泵或喷射引擎。在特斯拉的年代，由于没有适用于无叶涡轮的空气动力理论，所以特斯拉涡轮的效率奇低！现在采用控制吸如空气温度，特斯拉涡轮的工作效率已经十分可靠。

优点是无叶，静音，稳定缺点是效率并不高现在有在使用

特斯拉涡轮机优缺点

4，特斯拉汽车的电驱动系统有何优缺点

特斯拉公司目前主推的 Model S 属于豪华类型，售价在 7 万-10 万美元之间，但是其续航里程可以达到 265 英里，远超目前市面上所有的电动汽车（比如尼桑的 Leaf 电动车的续航只有 75 英里）。据了解，特斯拉公司计划在数年之内向市场提供售价在 3-3.5 万美元之间的电动汽车，但是性能并不缩水，续航里程将与 Model S 豪华车接近。为了让电动汽车更实用，特斯拉公司将要在美国全境建立起快速充电站网络，所有特斯拉的电动汽车可以在快速充电站用半小时充满可以行驶 200 英里的电力（从下文你可以知道，特斯拉已经具备了这样的实力）。我的试驾行程：从加州的帕洛阿尔托行驶到旧金山，然后又在高速上开到了圣克鲁兹，之后去了特斯拉生产车间，最后返回了帕洛阿尔托的特斯拉公司总部，行驶总里程约为 230 英里。当我在帕洛阿尔托提车时发现这辆车的电池并没有充满，可能是工作人员昨天晚上没有充电，汽车的控制面板上显示着汽车的电池可以供应行驶 208 英里（充满电可以行驶 265 英里）。如果我想完成上面的行程，就必须在快速充电站停一次。当前的电动汽车相比燃油汽车有许多优点：对于上班族来说，不再需要开车去加油站排队加油，只需要回家花十来块钱充电就可以了，而且电动车的电供马达依旧能提供向燃油车一样充沛的动力和灵活的机动性。因为电动汽车不耗油，所以不会带来空气污染，就算加上生产过程和发电过程产生的空气污染，电动汽车的排污量依旧比传统汽车少 40%。即便有上述优点，电动汽车有两个致命的缺点：高成本和低续航电池。

特斯拉汽车电驱动的优点：1、交流电机结构简单，便于日常维护；2、交流电机坚固耐用、重量轻，需要动态响应高的场合（精密、高速控制）时优势显著；3、调速的动态性能好，经济可靠；4、功率因数高、谐波小；5、电机效率高、节能效果好（相比直流综合节电率在 15-25%）。特斯拉汽车电驱动的缺点：1、线路复杂，控制难度大；2、交流变频调速装置初期投入成本略高。基本信息：1、特斯拉公司（tesla inc.）是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德（martin eberhard）工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。2、2017年2月1日，特斯拉汽车公司（tesla motors inc）正式宣布将该公司的注册名称中含有“汽车”意义的“motors”一词去掉，改成tesla inc.。3、2017年10月22日，特斯拉与上海市政府达成协议在中国建厂。11月17日，特斯拉在美国正式发布了roadster。

5，特斯拉电动车对电动车维修行业有什么影响

特斯拉的电动汽车战略路线为：第一步高端小众；第二步中端中等价位，使更多顾客可以接受；第三步推出更大众化的产品，把电动汽车推广给更多的消费者，前一个步骤已经接近成功，但是第二步和第三步仍需要市场验证，目前，其他的电动车公司仍没有成功解决这个问题。　　就算是在高端小众领域，在用惯了传统带有大马力发动机的跑车之后，大多购买特斯拉跑车的客户更多是抱着一种好奇、尝鲜的心理。美国市场对特斯拉电动跑车的热情是否能够持续下去还有待时间的检验，目前就得出特斯拉跑车取得了成功还为时过早，特斯拉在美国市场取得的不错的业绩是否具有可持续性还有待观察。　　一系列后续的宣传报道使得特斯拉带有了神话色彩，此时媒体和舆论都不自觉地将比亚迪与特斯拉联系对比，要分出优劣高下。但实际上比亚迪与特斯拉虽然都致力于新能源汽车的发展，但所选择的道路、企业的性格、产品的定位、所掌握的核心技术等等各方面都不尽相同。　　从品牌来讲，比亚迪保守传统，制造业出身，电子与汽车企业融合的气质。而特斯拉更像是一个IT企业，美国硅谷的创新品牌，擅长营销、炒作，追逐股价，利润为先。　　从产品与市场定位上说，特斯拉选择高端跑车为切入口，消费对象主要为美国对时尚、环保拥有巨大热情的富人，市场受众小。比亚迪，着眼与出租车、公交车等公共交通和私人大众使用。　　从核心技术上讲，特斯拉，使用的是18650型小电池，属钴酸锂电池；比亚迪，使用的是磷酸铁锂电池，这种电池比钴酸锂电池能量密度低，但稳定性高。　　除了他们自身的不同，两国的经济环境和政策环境也都不尽相同，发展的思路和模式、选择的道路也不可能在一个“波段”。正所谓，同一个世界，不同的梦想。　　其实，从更广泛的层面看，这种对比并不仅仅在特斯拉和比亚迪之间，而是特斯拉与众多的国内新能源汽车企业之间。我们想说的是，在新能源的产品和营销领域，成功的经验不多，各自都在摸索。我们不能妄自菲薄，更不必自我贬低，而是快速吸收营养，用于自身。　　我们不能否认的是，特斯拉的出现，颠覆了无数传统观念，对于整个汽车行业都具有借鉴意义。从长远看，伴随着油价高企以及生态环境恶化等原因，环保优势突出的新能源汽车行业前景光明。对于中国的新能源汽车企业来说，目前最为关键的并不是“复制”特斯拉的高端模式，而是找准自身的市场定位。

回到问题本身，我觉得把电动车公司的产品拿来跟特斯拉来比，对于他们是不公平的。就像上边这位知友所说，特斯拉准确来说是一家科技公司，特斯拉电动车更像是作为一种科技体验来销售。确实models的各种卓越性能颠覆了人们对电动车的印象，同时也激发起人们对电动车未来的遐想。但是现在的特斯拉就像是希尔顿的总统套房，在那里你会觉得哇，这个床好舒服，服务贴心周到，配餐超美味。你的用户体验值爆表，觉得原来住酒店是这么爽的一件事。但是实际上作为普通人经济上是接受不了这个的。相比之下对于我们的日常生活，反倒是如家七天贡献更大。所以说特斯拉的优势，在于它的市场定位。定位为一个科技公司，提供一种科技服务，用高成本换取高科技体验，成本由消费者买单。在这样一个定位下，特斯拉变得独一无二。抛开市场定位单说硬技术的话，纯个人观点，真没觉得有优势可言。打个不恰当的比方，纯屌丝看到富二代搂着白富美时会想，尼玛看你那挫样，哥要是有个有钱的爹，哥能泡到比你的漂亮的妹子。