有什么运价体制，国际海运运价分类有哪几种

本文目录一览

1，国际海运运价分类有哪几种
2，国际空运货物的运价都有什么种类
3，国际航运市场的运价指数的类型有哪些编制方法是什么
4，主要的航空货物运价有哪几类
5，一般货运收费规定有哪些
6，我国传统的运价形成机制存在哪些问题

1，国际海运运价分类有哪几种

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你说呢...

国际海运运价分类有哪几种

2，国际空运货物的运价都有什么种类

国际空运费用的逻辑说简单点实际上是有三段组成的：起运港费用，运输段费用去，目的港费用。起运港费用：提货费，起运港操作费，报关费，检验费等等，主要就是起运港会产生的一些费用。运输段费用：简单点就是从起运港飞到目的港的费用。另外还有燃油附加费，在国际空运中一般是按照每公斤多少钱来收取的，和之前概念有所不同，但是同样也是根据国际油价有所变动。目的港费用：送货费，清关费，目的港操作费，报检费，仓储费等等，主要就是目的港的一些费用。其中费用主要分为两类：一类是按照运单来收取的，就是一票多少钱，比如操作费，报关费。另外一类是按照重量收费，一公斤多少钱，比如提货费，送货费，运费，都是按照重量来收取的。

国际空运货物的运价都有什么种类

3，国际航运市场的运价指数的类型有哪些编制方法是什么

干散货船1.波罗的海运综合运价指数（BFI)2.巴拿马型船运价指数（BPI)3.好望角型船运价指数（BCI)4.灵便型船运价指数（BHI)油轮运价指数（单航次船）1.超大型原油轮（VLCC）2.苏伊士原油轮（Suezmax)3.阿芙拉型原油轮（Aframax）挪威航运新闻运价指数（NSNFI)德国航运指数（GFI)中国出口集装箱运价指数（CCFI）

国际航运市场的运价指数的类型有哪些编制方法是什么

4，主要的航空货物运价有哪几类

国内航空货物的运价分为三类分别是普通货物、等级货物、指定商品三种运价。普通货物的运价代码为N。民航总局统一规定各航段货物的基础运价，基础运价为45公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。等级货物的运价代码是S。急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、禁用词语动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的150%计收。指定商品运价代码是C。一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立指定商品运价。另外，国内航空货物每票最低运费为人民币30元，代码是M。这是我再锦程国际物流网站上咨询到的写给你希望帮得上你

5，一般货运收费规定有哪些

一、国内航空货物运价类别1．普通货物运价a.基础运价（代号N)　民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为45公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。b.重量分界点运价（代号Q>　国内航空货物运输建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3级重量分界点及运价。2．等级货物运价（代号S）　急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的150％计收。3．指定商品运价（代号C）　对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立指定商品运价。　4．最低运费（代号M）　每票国内航空货物最低运费为人民币30元。　5．集装货物运价　以集装箱、集装板作为一个运输单元运输货物可申请建立集装货物运价。　二、国内航空货物运价使用规则1．直达货物运价优先于分段相加组成的运价。2．指定商品运价优先于等级货物运价和普通货物运价。3．等级货物运价优先于普通货物运价。三、国内航空货物运计费规则1．货物运费计费以“元”为单位，元以下四舍五入。2．最低运费，按重量计得的运费与最低费相比取其高者。3．按实际重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的运费比较取其低者。4．分段相加组成运价时，不考虑实际运输路线，不同运价组成点组成的运价相比取其低者。四、国内航空邮件运费普通邮件运费按照普通货物基础运价计收；特快专递邮件运费按照普通货物基础运价的150％计收

6，我国传统的运价形成机制存在哪些问题

具体讲，我国传统的运价形成机制存在以下问题：(1)运价形成主体单一。价格决策基本上都由物价局掌握，运输企业既无权定价，也无权调价。(2)运价形式单调。在计划经济体制下，运价形式基本上是统一的计划价格，适用于各种情况不同的地区、线路。(3)运价管理权限集中，统得过死。运价的调整非常困难，外部环境变了，供求状况变了，但运价不能变，运输部门无权定价，无法根据运输供求变化及时调整运价，行使行业管理的职能。(4)缺乏科学的运价形成基础。由于运价形成机制主要是政府行为，运价既不反映价值，也不反映供求，而一直把其作为稳定物价的因素，运价形成也就失去基础，导致运价长期偏离价值而严重扭曲。(5)运价和物价脱节。主要表现为低运价对高物价，死运价对活物价，对物价上升运输部门不能做出反映。(6)不重视供求关系。在制定及调整运价时，偏重于成本因素和社会承受能力，而很少考虑供求状况，使本来紧张的运输状况更加紧张。

报导很清楚啊！上海建出租车运价油价联动机制:通过两公式操作中国网 | 时间：2006 年4 月18 日 | 文章来源：东方网东方网4月17日消息：在今天的听证会上，公布了两个公式，运价油价联动机制今后将通过两个公式来操作。第一个公式用于调整出租车起步费。按照这个公式，如果油价平均提高一元，根据前期调研，单车每天消耗汽油43.75升，日均载客34次，代入公式，每车起步价需要提高1.29元。第二个公式用于调整超过起步价后的出租车公里单价。按照这个公式，如果油价每升平均提高1元，每车每天行驶350公里、载客率61%、起步价外公里占总公里数的64%，与公里油耗无关的加价计时等营运附加收入系数0.15，计算后可以发现每公里运价需要提高0.27元。今后，这两个公式将配合使用，调整起步价和单价，体现多乘多支出，少乘少支出的原则。按照这两个联动公式，在目前的市场营运状况下，如果起步费从10元调整为11元，公里单价从2元调整为2.1元，调价幅度大约在6.7%左右，对乘客来说，每次用车平均多支出多1.43元。行业管理部门表示，将建立计算公式中有关营运数据统计分析和定期公布的制度。并检测油价波动幅度，考量一定时期内油价上涨对行业影响程度，跟踪运价调整后市场供求等主要运营指标变化动态，以保证联动机制的有序运行。上海现行的出租车运价是1993年制定的，1998年做过微调，起步费为3公里10元，超起步里程后每公里2元，超过10公里以上的部分加收50%空驶补贴费。出租汽车因路堵及因乘客要求临时停车，每5分钟按2元计算。近几年来，燃油成本上升迅速，90号汽油价格已经从98年每升2.13元上升到了目前的4.13元，是98年的1.95倍。此外，维修成本、车辆保险费等也有不同程度上涨。