该去的已经去的差不多了，去不掉的也就去不掉了。经销商清理库存的方式很简单，就是先进行降价，如果还清不掉，它不比玉米、小麦的去库存，因为稻谷有其自身的特点，尽管2019年通过大幅降低拍卖底价、举办专场拍卖等方式，使得去库存的效果较好，但到目前为止，根据不完全统计，国家还有1亿吨级的临储稻谷库存。
1、国五汽车库存太多，4S店为什么不降价甩卖？
你想想吧，第一如果这些车子降价的话，那么在成本上肯定是亏本了，而且国六还没有实施之前，很多新车生产出来的都是国五版本，如果直接降价促销的话，换成谁都是一个赔本的买卖。当然了，如果将这些零件进行拆解二次利用的话，或许能够降低成本，但是，这样一来在人工的成本上也大大提高，所以直接将车子流向二手车市场，或许是一个不错的选择。
第二：另外一个就是品牌的形象，简单说就是品牌溢价，特别是对于那些豪华高端合资品牌来说，品牌影响力太重要了，一旦大降价之后，就相当于自掉身价，对于消费者来说，谁还愿意去买一个优惠幅度很高的豪华汽车品牌，特别是对于那些老车主来说，是最不愿意看到的，而且一旦大降价之后，国六版车型也不好销售，这样一来，他们宁愿不卖出去一辆，也不会去砸了自己品牌的形象。
2、车企为何不大幅降价处理库存车？
现在车企已经大幅度降价了，价格再低，总不能让人家赔钱吧？很多人都说，汽车价格高，汽车太贵，但是大家都仔细想一想，现在的人工成本，材料成本，技术相关的成本这么贵，想让汽车整车厂自己降价，这显然是不现实的，也就是说，汽车的价值就是这么多，汽车早已经降价了，只是你并不知情现在的车企优惠力度已经很大，像大众、现代、通用等车型，12万左右的车辆，动不动就可以优惠2.5万左右，这个折扣相当于是七五折，一辆车的净利润才多少？就现在的车企利润率来看，车辆的价位要高于指导价的7折，车企才可以盈利，所以，综合来看，现在的汽车利润率已经非常低了，如果你还觉得价格太高，只能说，现阶段你还不大适合拥有一辆汽车。
纵观中国整个汽车市场，利润率最大的便是日系车，也就是所日系车的性价比最低，这也是毫无疑问的，但是日系车却在中国汽车市场上广受欢迎，并且二手车市场保值率也不低，还有一些中高级车型，像ABB车型，尤其是奥迪，还有通用的凯迪卡拉，由于车辆价格较高，大部分都是30万起步，这样的车辆优惠力度更大，车辆动不动就优惠七八万，这样的价格也已经非常划算了，这也是在降低价格去库存，增加销量。
