判断汽油油品好坏的指标很多，只要有一项不合格，汽油就是不合格汽油。标定的是92号汽油，而实际上是达不到92号的就是劣质汽油，比如对柴油车这两年的轮边功率测试法，其实就是油门到底冒点黑烟就立马不合格，这种测试方法不仅毁车，即便拿国V刚从工厂下线的柴油车这样测试也没几个能合格的，到头来出厂“合格”，消费者验车不合格。
1、现在汽车加92号，尾气检测不合格是什么原因，是尾气标准提高了吗？
先告诉你，尾气排放不合格，你加95号也没用。仍然不合格，95号汽油无非抗爆性强于92号。根据描述，平时加92号汽油，应该是原厂要求的，但为什么尾气不合格呢？1，你是否在冷车状态下检测，如果冷车状态检测不合格，可以原地发动机高速运转几分钟再检测，三元催化装置在800℃左右才工作，所以温度起来后应该合格。
2，车子行驶6年，可能节气门积碳较多，影起尾气不达标，3，尾气处理装置，三元催化堵塞，或内部散架。引起尾气不达标，4，行车环境或人为操作引起缸内积碳多，此时，只有清洗发动机内部积碳才能达标。5，有个别缸工作不正常引起排放超标，只有一去检修车了。6，年检前做个保养，换空滤，清洗积碳，发动机达到正常工作温度，特意把发动机拉拉高速，
2、尾气不合格，是车的毛病还是油的毛病？
尾气不合格最大的毛病在检测场和环保规定的“与时俱进”上，是从因果关系上分析得出的，你可以说是车子的问题，或油品的问题，再或是驾驶者的原因，但深究背后的成因就是前面那两个因素。我们并不像汽车发达国家那样，新车新标准、老车老标准，自从黄绿标开始我们总是能让新标准对老车型构成打压限制，以至于老的机动车无论采取什么措施也无法摆脱被限制的命运，消费者要按照法律规定私家车取消报废一说那就只能破罐破摔了，毫无治理的必要和可能了，
从检测场的检测手段上也在不断让曾经符合排放标准的车立刻无法达标。比如对柴油车这两年的轮边功率测试法，其实就是油门到底冒点黑烟就立马不合格，这种测试方法不仅毁车，即便拿国V刚从工厂下线的柴油车这样测试也没几个能合格的，到头来出厂“合格”，消费者验车不合格，而且这种情况即便是调修、校泵也无济于事，让消费者处于无所适从的地步，要么加罐烟霸碰碰运气，要么只能找车虫。
说到车虫也是这种尾气检测机制的产物，如果车辆尾气不合格单纯是因为车辆维护不善或故障的问题，那很简单，修复就行，消费者也可以做到有章可循，但关键是尾气不达标很多时候消费者也无能为力，但日子总要过，生计总要谋，车虫就应运而生，管你的尾气合不合格，只要花大价钱交给车虫总是可以过的，所以无论是油还是车的问题都不可怕，找准病根去治疗才是关键，现在板子总是打在无辜的汽车用户身上，起不到任何作用。
3、怎么判断汽油油品好坏？
感觉动力下降，这很有可能是汽油中含水量过高引起的，判断汽油油品好坏的指标很多，只要有一项不合格，汽油就是不合格汽油。从这些指标的角度，来判断汽油油品的好坏，我们关心的，应该是直接会对汽车产生不良影响的指标，包括：辛烷值、含水量、硫含量、杂质含量、烯烃含量。先说含水量，汽油含水的最大害处是会导致金属汽油箱内壁生锈,当锈块吸附在油泵的滤网上时,使汽油泵吸油的阻力变大,致使发动机吸油不足,动力下降，
通常油水混合物是在车主不注意的时候被加到油箱里的。由于水比汽油重，因此掺水汽油中的水分会沉积在油箱的底部，加油过程中，车主是很难判断的，只能找专业的第三方机构检测。辛烷值的含量用于标定汽油标号的，辛烷值越高汽油标号越高，油品更好、价格越高，所以，标定的是92号汽油，而实际上是达不到92号的就是劣质汽油。
辛烷值过低对油耗、积碳的产生都有影响，也会产生爆燃爆震，加大活塞与气缸的磨损，降低发动机使用寿命，含硫量过多，废气中的硫含量会超标，会导致氧传感器和三元催化中毒失效，硫会吸附在三元催化上，使其丧失活性而失效。判断硫含量，可以尝试着闻一下汽油的气味，气味越重，油品越差，硫含量很可能过高，杂质过多、烯烃含量过多都会形成大量积碳。
