新速腾减配了什么，新速腾居然减配了29项是不是还值得

来源：整理时间：2023-05-26 08:37:20 编辑：金融知识手机版

1，新速腾居然减配了29项是不是还值得

但保有量还是不错的，可以买

你好，现在新速腾虽然简配，但销量1直很不错，值得购买。

新速腾居然减配了29项是不是还值得

2，款新速腾减配了很多东西么值得入手么

值得，大众速腾是合资车，前驱的。因为我哥们就有一辆所以我比较清楚，它是以德国大众在北美地区销售的第五代jetta为原型开发的，基于大众公司新一代PQ35底盘开发的速腾，技术含量与海外车型如出一辙。

它减不减配都不值得买，低配手动都13.28万，买个宝来或朗逸手动代t的才12.88万和13.28万。根本就是换个壳子而已，而且朗逸外观能比宝来大气点，内饰能好点，其它的差不多了。1.6的就行，也挺实惠的，而且机器皮实耐用。

款新速腾减配了很多东西么值得入手么

3，15款新速腾仍减配哪些配置

车主您好，减配都是在保证安全系数的前提下进行的，比如发动机盖隔音棉。希望能帮到您，还有疑问可以追问我。祝您生活愉快【汽车问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

密封条减配了，但是后悬挂改成独立悬挂了，没办法不该独立的它断桥。前门铰链改成拉杆式的了。副驾驶储物盒是硬塑料的，电池容量小了，后备箱杆变成单侧加钢管。但是你会发现价格比以前便宜了，相对于07款便宜了很多。而且15年的钱肯定不如07、08年的时候值钱！

15款新速腾仍减配哪些配置

4，新速腾简配什么了

一些说有用也有用,不是多重要的,新速腾最让人蛋疼的减配的后悬挂也改回了后轮独立悬挂,所以其它的都是浮云。2014款新速腾已经开始改回四轮独立悬挂了,所以想买时看一下新速腾后轮是不是独立悬挂,有可能厂家库存的一些板车悬挂的新速腾会混在里面一起卖

新速腾是减配比较厉害，但是在同等级别价位的车当中还是不错的，几乎没有能超越他的，能和他相比的日韩车都多多少少不如他，宝来不建议你购买，新速腾和高尔夫都不错，看你的需求，其实速腾就是高尔夫的三厢，如果15万是你的购车标准而不是全部购车标准的话，我建议你去看看kia的k5和现代的sonata，因为这两款车都是b级车，且现在优惠幅度比较大，你新速腾也就是a级车买最高配的也不如买一个b级车最低配的

5，新速腾哪些地方减配了

1.悬挂变板车2.钢板变薄（车身尺寸比老速腾大了整整一圈，重量却不增反减，很明白了）3.车门密封条简配4.车门铰链简配5.后备箱挺杆变铁丝6.后备箱盖隔音棉取消7.机舱盖挺杆变铁丝8.机舱盖锁止机构减配9.方向盘左下储物格取消10.中央扶手箱上下前后调整功能取消11.手套箱内部绒面取消12.没有后雾灯13.1.6L全部车型，1.4T自动时尚车型均没有倒车雷达14.防撞梁尺寸变窄。

我开着老速腾过去4s店对比了名符其实的简配加价车简减配一：多连杆后悬挂变成了扭力梁非独立悬挂二：车门密封条从两条变成了一条（但据说新速腾更加静音了。。。）三：三段式限位铰链没了（简配的原因竟然是老速腾有些女车主关开门吃力。。。）四：隔热玻璃换成了普通玻璃（这个还真不怎么注意）五：全系轮胎变成了纸糊胎（全系都是纸糊的）六：电瓶从60ah变成了51ah，点烟器盒盖没了，离地间隙只有10.8cm降低了1.7cm七：后备箱液压杆变成机械式，机舱盖液压杆变成“火柴棍”。简配八：1.6排量的行车电脑换成捷达的行车电脑。简配九：1.6全系没了有倒车雷达，轮胎防盗螺丝换普通螺丝了，手套箱内部绒面取消。简配十：方向盘左下储物格取消。车门不是激光焊接的了，车门轻的不少（关门就能知道）简配十一：后备箱盖隔音棉消失，1.6的门框亮条只有下面的，上面的简配了。简配十二：1.6全系仪表盘没有水温表，3d行车电脑显示屏换普通的并只有原来的一半大。增配的：后坐空间比原来宽敞了，外观比以前好看多了，1.6发动机换成111的（就是宝来的）原来是113我个人认为最重要是悬挂和行车电脑简配（连水温表都没有，北方地区冬天....）比较重要了要是接受这些的话还是可以买的。最近有发现了问题就是新车异响（车门）装配工艺不行，没法和老速腾比了、发动机加速时声音大（应该是正时链条的，老速腾是正式皮带声音小）

您好！悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。三种基本形式，即非独立悬挂、独立悬挂和介于这两者之间的半独立悬挂。 1、非独立悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。多用于货车、普通客车。2、独立悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较经；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会便驱动桥、转向系变得复杂起来。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统等。多用于中高档轿车、越野车、军车等3、半独立悬挂系统实际上是非独立悬挂的一种特殊形式，因为它的两侧车轮也由一根杆件直接连接，只不过这根杆件的材料并非完全刚性的，而是具有较好的扭曲特性，当一侧车轮受到冲击力后，对另一侧车轮的影响并不像非独立悬挂那样强烈，但却也很难达到独立悬挂所具有的水平。这种形式实际上也是汽车厂家出于节约成本的角度所考虑所采用的。比如拖曳臂式悬挂、扭力梁半独立悬挂系统、瓦特连杆等，多用于中低档轿车的后轮。新速腾的前悬挂为麦弗逊独立悬挂（多数小汽车都是这样），没有变化；而后悬挂从原来的多连杆独立悬挂，简配为扭力梁半独立悬挂，成本降低了，舒适性，操控性差了！不过，还可以接受。