大众为什么坚持使用dsg，大众DSG是什么意思

本文目录一览

1，大众DSG是什么意思
2，大众DSG技术有什么优点
3，大众汽车的dsg是什么意思
4，一汽大众迈腾18TSI DSG 是什么意思有什么好处
5，DSG变速箱的工作原理是怎么回事

1，大众DSG是什么意思

大众的双离合器变速器

大众DSG是什么意思

2，大众DSG技术有什么优点

DSG变速箱技术是大众汽车经过了多年的认证和测试而做出大面积推广的战略决策，是一项非常成熟的技术。它不但技术世界领先，而且符合环保节能的大势。

大众DSG技术有什么优点

3，大众汽车的dsg是什么意思

DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器

双离合变速器，它是自动换档的，无需手动。意思是这个变速箱有两组变速齿轮，1.3.5.倒档一组，2.4.6档一组，一组工作时另一组做好了换档准备，当工作的一组齿轮分离的瞬间另一组接合上去，这样设计的原理是减少换档的时间，提高发动机工作的效率，使汽车动力间断减少。所以双离合的车提速会快一些。

简称双离合变速器~

大众汽车的dsg是什么意思

4，一汽大众迈腾18TSI DSG 是什么意思有什么好处

1.8TSI DSG指的是，该款车使用1.8升涡轮增压缸内直喷发动机，变速箱采用双离合变速器！同样的涡轮增压，采用直喷技术，既能提高燃油经济性，更可以提高发动机的动力性，是一项新的技术！而有了好的发动机，还要配上好的变速箱，才能真正发挥它的效率和作用，所谓好马配好鞍就是这个道理！ DSG的技术就是采用两套变速器，分别控制1、3、5档和2、4、6档齿轮，当我们起步时，车辆档位挂入1档时，2档也已经做好准备，在速度或转速达到要求时，迅速挂入2档，以此类推，每一档变换时间只有0.1秒，人基本感觉不到，是汽车的加速能力大大提高，动力的损失降到最低！

双离合器使车在行驶中换挡更加的平稳，对车的稳定性有很大的帮助，对油耗也有一定降低作用。

1.8TSI是排气量1.8升，采用涡轮增压缸内直喷技术， DSG是大众的新技术，双离合器的简称！

TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）三个关键特色的首字母缩写。　　涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,增加进气效率提高动力,但是缺点是通常要发动机超过2000转后才介入,不利于起步加速,涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟. 机械增压优点是发动起启动运转就开始介入,起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,即时响应,缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作,消耗部分发动机动力. 两者的结合,改善了起步加速,也具有充足的后劲,相对来说动力损耗减低到最小. 　DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。　　配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。

说明它排量是1.8T的，也就相当于2.0排量的，后面的不过是型号希望能采纳

5，DSG变速箱的工作原理是怎么回事

DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。新一代DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。大众汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂，用于制造DSG变速器，该工厂最大日产能为1000台。 DSG变速器的杰出优势 DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的用时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。 DSG变速器的技术创新 DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。 DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档，从而带来更高的转换动力。 DSG变速器带来重大突破这款变速器表现出色而稳定，带来极大的驾驶乐趣，在当前手动变速器使用量上占主导地位的时代，成为了欧洲乃至全世界变速器的一个重大突破。凭借新款双离合器变速器DSG，大众汽车继续领先行业。

DSG变速箱事实上是一具自动排档的手排变速箱, 但是操作起来却跟自排变速箱几乎没差异使用DSG变速箱并没有离合器踏板,排档杆跟自排的排档杆没两样,可以放在D档或者切换到自手排模式藉由向前/向后来做手动升/降档位,如果使用方向盘上的拨片甚至可以位置还在”D”档时做升/降档的动作, 而状态则会显示在仪表版上在使用上, 与一般自排车一样, 把排档杆排到”D”档, 当采下油门踏板时车子往前跑, 但不同的是他并不是用一般自排车的扭力转换器, 驾驶也可以选择”S”档位, 此档位可以延迟各档的换档转速以求得到更好的速度表现当DSG变速箱换档时, 换档过程相当的平顺, 不知情的驾驶会以为这是一台一般自排车, 唯一可以听到的是非常轻微的换档声(除非你真的非常注意听) 这个换档声音是油压在做”下一个档位切换” – 譬如车子由3档换4档, 而那个声音是变速箱的单数传动轴由3档换至5档的声音该变速箱的计算机总共要控制四支传动轴, 两支输入轴两支输出轴, 而输入的两支轴轴(由引擎来的动力) 是一知从另一支的中间穿过(如图,红色传动轴是从绿色传动轴间穿过去) 而红与绿两支输入轴则分别由其各自的离合器去控制, 这也就是为什么DSG变速箱是”双离合器”变速箱的由来而由图中我们可以发...DSG变速箱事实上是一具自动排档的手排变速箱, 但是操作起来却跟自排变速箱几乎没差异使用DSG变速箱并没有离合器踏板,排档杆跟自排的排档杆没两样,可以放在D档或者切换到自手排模式藉由向前/向后来做手动升/降档位,如果使用方向盘上的拨片甚至可以位置还在”D”档时做升/降档的动作, 而状态则会显示在仪表版上在使用上, 与一般自排车一样, 把排档杆排到”D”档, 当采下油门踏板时车子往前跑, 但不同的是他并不是用一般自排车的扭力转换器, 驾驶也可以选择”S”档位, 此档位可以延迟各档的换档转速以求得到更好的速度表现当DSG变速箱换档时, 换档过程相当的平顺, 不知情的驾驶会以为这是一台一般自排车, 唯一可以听到的是非常轻微的换档声(除非你真的非常注意听) 这个换档声音是油压在做”下一个档位切换” – 譬如车子由3档换4档, 而那个声音是变速箱的单数传动轴由3档换至5档的声音该变速箱的计算机总共要控制四支传动轴, 两支输入轴两支输出轴, 而输入的两支轴轴(由引擎来的动力) 是一知从另一支的中间穿过(如图,红色传动轴是从绿色传动轴间穿过去) 而红与绿两支输入轴则分别由其各自的离合器去控制, 这也就是为什么DSG变速箱是”双离合器”变速箱的由来而由图中我们可以发现, 红色轴负责1,3,5档位, 绿色轴则负责2,4,6及倒车档位. 当驾驶把排档排到”D”档时, 齿轮箱的1档会切入,但是离合器还没动作, 由于该离合器是湿式油压控制, 所以即使离合器还没闭合, 输出端还是会接收到些微动力, 所以车子会如一般自排车缓缓前进(不过看一些车主心得好像这个缓缓爬行很不明显) 而当驾驶正确踩下油门踏板时, 离合器会完全闭合使车子前进, 有一个特殊功能, 允许驾驶在”S”模式下同时踩下油门及煞车踏板, 当引擎转速到达3200rpm(可能要看车子的排气量决定这个转速值), 放开煞车, 此时车子会跟F-1赛车一样弹射出去回到刚刚车子在以一档前进, 此时, 绿色轴已经先切入2档等候, 所以当车子要由1档换2档时, 只需把红色传动轴的离合器分离, 绿色传动轴的离合器闭合(以上两个动作同时进行), 即完成了换档动作, 而此时红色传动轴也会马上由1档换到3档等待下一次换档, 因此, 也就是因为该变速箱是利用车子行进间的时间去做下一个档/齿轮的切换工作, 所以当实际换档时, 换档时间可以非常短计算机会监测驾驶的习惯去预先做正确的档位切换, 即使预先档位切换是错的档位, 该变速箱还是可以在很短的时间内切到正确档位(譬如车子不遇期的减速或加速) 平均起来这具变速箱的奂档时间在0.03到0.04秒以内, 不像赛车手车开久了人会疲劳, 造成反应变慢, 换档时间增加, 这具计算机控制的变速箱可以永远保持如此快速的换档动作, 永不疲劳而事实上这具变速箱一点都不新, Audi在1985就曾经以这颗变速箱赢得在Pikes Peak Hill Climb 的 Sport Quattro Rally car冠军经过多年, 这具变速箱终于进入量产, 并且就停在你/你家车库里了

dsg变速箱的工作原理是：dsg变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。