保定城市发展的历史和未来保定当前的城市格局，以旧城区为参考点，四个方向的发展相当不均衡。保定未来继续向东、向北发展已成为必然，发展到清末，京汉铁路纵穿保定西关，设火车站，导致西关的交通和商业持续繁荣至今，随着京港澳高速公路和京广高铁在保定东部落子，东部也进入快速发展的轨道。
1、你为什么喜欢保定这座城市？
我来自海边上大学时第一次出远门，扛着行李坐着火车哐当哐当声里来到保定，转眼十四年了。这是我人生里，最美好的十四年青春，十七岁的我，充满希望和梦想，我在这里遇见爱情，遇见友情，遇见我的伯乐，遇见我的成年人的人生。我熟悉保定胜过我的家乡，出门旅游回保定才是回家，我在这买了房，买了车，我喜欢保定，喜欢历史悠久和发展迅速的矛盾，喜欢保定人一嘴的槐茂酱菜味儿，喜欢老城墙的破败，喜欢花鸟鱼虫市场闲暇，喜欢府河市场的烟火气。
2、感觉保定市南部好多年没什么变化，未来保定发展方向在哪？
保定城市发展的历史和未来保定当前的城市格局，以旧城区为参考点，四个方向的发展相当不均衡，近20年来，北部新城形成一定规模，东部发展也相对显著，西部受制于工业区的逐渐衰落似乎放慢了脚步，南部则是发展相对缓慢，有点不进则退的意思。确实，南城从城市面貌上来看，三丰路像一条天然的界限，再往南就有点大县城的味道了，
环城公路的修建，唯独南边修到二环，东西北均有三环。但是保定如今的城市格局，以及南城发展缓慢的现状，跟历史原因有很大的关联，先回顾一下保定的城市发展史——自从北宋建城起，保定古城区的格局基本未发生大变化。城市的扩展跟城关片区的发展联系紧密，城关的繁荣程度又取决于交通，在古代，西门和北门是各地来往人流的主要通道；南门外因为有府河码头也相当繁荣；唯独东关一带，一派田园风光，相对没那么热闹。
发展到清末，京汉铁路纵穿保定西关，设火车站，导致西关的交通和商业持续繁荣至今，而南关的航运业，解放以来随着府河流量减少，目前已完全停运，周边的发展也随之缓慢。而同期西郊工业区的建设和崛起，使得保定的城市重心逐渐西移，直到上世纪九十年代，基本是东西两个组团的格局，1990年代以后，相继规划了好几个新园区，西北部的高新区、西边的高新区西区，还有东边的华北工业城。
我们看到，当年的园区规划似乎把南城忘了，只是后面高新区发展较快，于是城市的扩张逐渐向北转移。本世纪初，与高新区连片，又出来个北部新城中央居住区的概念，至此，保定一路向北的发展趋势，似乎已不可逆转。有一点很重要，一个城市的发展，交通总是起到决定作用，典型例子，石家庄和郑州都因铁路而发迹。随着京港澳高速公路和京广高铁在保定东部落子，东部也进入快速发展的轨道，
后来的故事大家都知道了，国家级新区落户东北面的雄安三县。保定未来继续向东、向北发展已成为必然，在保定中远期的规划中，除了对接雄安新区，北部还规划建设漕河新区，逐渐连片徐水，北部组团范围进一步扩大；东部目前发展范围局限到京广高铁线以西，但是继续向东已是大势所趋。保定东站扩建，至雄安和新机场的城际铁路，还有远期的地铁线路，将共同撑起东部发展的框架，
3、是什么原因让天津到保定的高铁速度设计这么慢？
津保高铁由津霸客专、霸徐铁路组成，起自天津西站，全线设天津西、胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水、漕河、保定等8个车站。津保高铁是由高铁加快铁组成，天津西站至霸州西站之间为津霸客运专线，设计时速250公里，为高速铁路；霸州西站至徐水站为客货共线的霸徐铁路，设计时速200公里，为快速铁路，高快结合为捷运铁路。
因为津保铁路是利用既有线路改造的，最高速度在250km/h，所以也可以称为津保高铁线路，这是国家设计200-250km/h速度区域内的高铁线路，和设计新建的350km/h客运专线是有区别的，所以速度也有差别，国家设计建造不同速度的级别的高铁线路，跟区域客流，成本都有关系，所以按照国家计划250km/h可以满足津保之间城市。
