跟摩天大楼鼻祖美国和摩天大楼聚集地亚洲相比，欧洲对摩天建筑表现得十分冷淡。人类建了那么多的钢筋混凝土的房子，难道就没有想过以后怎么拆，怎么处理吗，全球高层建筑和都市人居学会，非野路子数据摩天大楼建设方面，美国开创领衔，中国后来崛起接力，而全球发达国家最集中的欧洲，为何不青睐摩天大楼呢。
1、建地铁是怎么避开高楼大厦的？
谢邀。地铁倒是时常乘坐，但对莎及的相关问题几无关注，但己点将也只好硬着头皮上，依个人认识谈点看法。项目立项之初，地铁设计部门，施工部门，城建部门等诸多单位肯定是要进行调研，对地铁走向，站点设置，线路布置是要拿出规划，并进行公示，征求社会各方面的意见和建议，笔者曾见到某处地铁施工场面，是在城市道路中央，施工单位在地面上封闭一侧道路，在封闭区内进行开挖，深入地面数十米，宽约十余二十米，坑道两侧都是近杀的钢筋水泥墙，应能抵抗侧翼巨大的侧压冲击力，坑道底部也全是厚厚的钢筋水泥层，在完成后铺没数层钢筋水泥层，在钢筋水泥层中间填埋黄泥土，压实后再在其上铺设钢筋水泥层，如此数道反复，地铁的抗打击能力是相当强的，因此安全性是毋庸置疑的，地铁铺设在市区道路中央，坑道两侧都有厚实的钢筋水泥墙，而坑道在地面以下数十米，一般市区高层建筑，其地基在二三十米左右，这是一般情况，特殊情况，高层建筑下地层复杂有淤泥暗河流沙，可以地基就更深一些，如广州，其地基桩可达数十米或百米左右，但正常情况下，地铁设计时也会考虑这些因素，作出相应调整和布置。
从笔者通过对诸多城市地铁乘坐后的观察发现，地铁线路多数铺没在市区道路中央的地下，站点布置在道路两侧，(双行线)，从而有效避开了高层建筑对地铁施工的影响，对双方安全更无影响。有的城市有双层地铁，最地层在地下百多米深处，一般对地面建筑就几乎无影响，在国外也有先例，好中国援建的朝鲜平壤地铁，几乎深达百五十米。
2、超级高楼是怎么建的？工人上去不危险吗？
谢邀，全球300米以上的高楼，有将近70%是由中国建造的，我国真是不负“基建狂魔”这个名号。这不，在武汉又有一栋超500米的摩天大楼在建设——武汉绿地中心，它正在以不同以往的速度向上拔高，这全因为它采用了中国研发的新一代造楼机，这台红色的造楼机，由中国首创，有4.5层楼高，自重2000吨，再加上钢筋、混凝土以及塔吊等装备物料，总重接近4000吨，相当于3000辆小汽车。
在超过500米的高空中，要顶升如此庞然大物，是充满挑战的，再加上，高空的风力足以让大楼的横向摆幅达到一米。而它不仅能抗住14级强风，还能5小时快速顶升4.5米，比以往的速度提高了90%，超高层建设对造楼机的稳定性和承重力有极高的要求，它能如此高速平稳地顶升，全靠这块承力件背后这些像搓衣板一样的微凸支点。
每个3厘米厚的支点能撑起400吨的重量，再通过12个大型液压油缸提供动力，大楼外墙就秒变成“攀岩墙”，造楼机就能像猴子一样，驮着负重向上攀爬。过程中，造楼机的钩爪会不断挂住支点，即便动力系统出现故障，12个钩爪也会牢牢抓住墙面，为大楼建设保驾护航，这座空中造楼机是我国在工程建造领域的自我创新，它很好的展现了中国速度，更让我国在建造超高层建筑领域以绝对优势领跑。
3、中国大城市为什么热衷于修建摩天大楼？
城市天际线是工业时代都市的标志，它的缔造者是摩天大楼，不管你是否承认：摩天大楼的多少，已经成为多数人心中判断某地是否为大都市的标尺。本世纪以来，几乎中国所有省会城市、计划单列市，甚至部分地级市，曾不同程度地提出建设“国际化都市”的目标，这一目标在城建领域的行动之一，就是摩天大楼在中国大地的拔地而起，同为发达国家，美国摩天城市很多，欧洲国家为何少有摩天大楼？跟摩天大楼鼻祖美国和摩天大楼聚集地亚洲相比，欧洲对摩天建筑表现得十分冷淡。
