美国汽车巨头为什么亏本，美国通用汽车集团为什么会破产

来源：整理时间：2023-07-26 14:49:48 编辑：金融知识手机版

1，美国通用汽车集团为什么会破产

经济危机有一定的影响，当根本上还是产品不符合市场需求，美国是能源消费大国，不注意环保和能源节约，在经济稳定时看不出来影响，一旦经济出现危机，人们开始注意消费成本时，就显现出和日本、欧洲产品的差距，随着世界环保和能源节约意识的提高，如不改变思路，肯定死路一条。

美国通用汽车集团为什么会破产

2，为什么美国汽车价格那么低比如奔驰S65才13万美元请求专业的解

第一、进口部件多的汽车要缴纳很高的税，成本自然就高。第二、企业的效率低下，自动化程度低，人工成本上扬。第三、最重要的一点，我国的汽车生产企业的利润特别高，在国外汽车的生产利润也就是百分之几，而我国则是百分之几十，所以在一汽大众，负责把轿车从生产线上开下来的工人的月工资就是上万；所以有大量的民营资本杀进汽车业。别忘了桑塔纳的国产化是很早的，十几年前就达到了百分之八九十，可那时候多少钱一辆？现在多少钱一辆？工厂不会赔本卖车吧？国产奔驰光每辆上交奔驰德国总部的技术费用不下5万！

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3，周期理论试解释为什么美国始终是世界汽车生产和出口

导入期、成长期、成熟期、衰退期，这是产品的生命周期理论，中国应该是成长期，而德国、美国早已到了成熟期，甚至到了衰退期的边缘，可以以美国汽车三大巨头的亏损作为例子来分析

非经济学专业，这两个理论名词还真不熟，就事论事。米国市场大，怎么个大法？人多，地方大，汽油不贵，满地高速公路，大量中产阶级，米国汽车产业万年发达离不开这个市场。像日本英国那样规模的国家，日本汽车产业出口成功了，日本汽车产业就能成功；英国汽车出口不成功，英国汽车产业萎靡成现在这个样子。米国不怕，靠本国市场就能吃香喝辣，这就奠定了米国汽车产业死不了的基础，最惨如金融危机，政府拉一把就回过魂来了，不过如此。我想这就足够回答“生产大国”的问题了。至于出口嘛，真要说汽车出口，也就米国、德国和日本，外加法国意大利，其他的可以忽略不计。世界上需要汽车的、买得起汽车的而自己造不了汽车（或者造不了高档汽车）的地方多了去了。这几家分来分去，每家总是能分到大蛋糕的。

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4，世界最大的汽车公司通用为什么会倒下

1、致命般昂贵的养老金和医疗保健等。让通用汽车的财务丧失了灵活性，最终也丧失了资金。僵硬而昂贵的雇佣协议，迫使它以有限的资产对在职和退休员工及其家属背负了近乎无限的责任包袱：它的10万本土工人享受着高达70美元的时薪，近50万退休员工及其家属享受着终身退休金和医疗保险；它的JobsBank项目供养着8000多名全薪下岗工人，他们每天在监工注视下坐在被称作“橡皮屋”的空仓库里看报聊天，一边和其他工人一样拿着15万美元的年薪；它欠下了500多亿医保费用，虽然经VEBA信托安排这一数字已削减到300多亿，但仍将以每年数十亿的速度递增；……百年品牌为何晚景凄凉？ 2、不断疯涨的石油价格，让通用非常耗油的运动型多用途车(SUV)和卡车的销量冷却下来。而公司又没能够尽早投资研发混合动力型轿车更是另一大原因。多年来差劲的轿车设计也算一个原因。……通用汽车公司的未来是如何被吸干的? 3、汽车销量下跌、产品组合恶化、原材料成本上涨是汽车公司的盈利大幅减少的表层原因。深层次竞争力上的不足。战略上的失误。组织上的缺陷。是其深层问题所在。

通用保持全球汽车业老大地位已经大半个世纪，老态尽显。一是高出对手70%的劳务成本以及庞大的退休员工包袱日益不堪重负；二是始料不及的金融海啸，让押宝华尔街，从资本市场获得投资以度过难关的企望成为泡影；三是新能源、新技术的开发费用庞大，却没有形成产品竞争力；再加上大限已到，整改无望，破产保护这一天终于来了。

被香蕉皮滑到了

我是你们叶班主任，百度上的我都看过了。你别抄了。记得明天交作业。

5，美国通用为什么破产

　　世界经理人评论:多品牌战略乃通用的失败战略　　刚刚度过100岁生日的通用汽车走上了破产重组之路，至今仍然看不到路的尽头。曾经不可一世的汽车巨头沦落至此，令人扼腕叹息。通用汽车为何会陷入困境，专家进行了深入研究，总结起来无非就那么几条—高居不下的制造成本和员工福利、强悍的劳工组织与公司管理层对立、无视油价上涨而忽视节能产品的研发等等，这些问题更多的是企业管理的问题。但是，如果我们从营销的角度分析，会发现通用汽车在营销方面的失误，其实早在几十年前就埋下了企业经营失败的种子，而这种失误在几十年前，却被世人赞誉为伟大的营销战略，这就是通用汽车引以为傲的多品牌战略。　　通用汽车的多品牌战略源自上个世纪初通用汽车创始人之一的威廉.C.杜兰特，在任之时，他重组别克以及收购凯迪拉克、奥兹莫比尔等多个品牌。随后上任的斯隆将杜兰特的理念进一步发扬光大，提出了市场细分理论。斯隆认为不同的消费者有不同的个性化需求，必须通过品牌对市场进行细分。1924年，斯隆在股东年度报告中阐述了著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”市场细分战略，根据价格范围对美国汽车市场进行细分，最终目标是通用汽车每个品牌的产品针对一个细分市场。　　斯隆的市场细分战略奠定了通用汽车多品牌战略的理论基石。彼时，正值美国社会阶层分化、中产阶级迅速崛起，消费者对个性化汽车的追求成为一种潮流，而当时福特汽车提供给消费者的基本上是千篇一律的汽车。此时，通用汽车采取多品牌战略，让产品线覆盖几乎所有的潜在购车者，以此作为打败福特汽车、登上世界车坛霸主的重要武器。在通用汽车的鼎盛时期，其旗下拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰、土星、庞蒂亚克、奥兹莫比尔、欧宝、SAAB等多个品牌，参股五十铃、菲亚特等多家汽车公司，组成了一个庞大的汽车帝国。　　多品牌战略利大于弊还是弊大于利？事实上，这一问题在斯隆上任之初，通用汽车内部就有着不同的争论，反对派认为这样会增加经营成本，而支持派则认为只有满足消费者的不同需求，公司才能够向前发展。很显然，支持派占了上风。而且在近80年的时间里，通用汽车一直是世界汽车市场的霸主，这一事实令反对派哑口无言，也让业界对通用汽车的多品牌战略由质疑变成了吹捧。　　然而，“出来混，总是要还的”，随着时间的推移，多品牌战略日渐显露出其弊端。首先，各个品牌都在独立运作，各干一套，造成品牌之间沟通困难，在研发、制造、营销、服务等方面未能有效整合，无形之中增大了成本。其次，实施多品牌战略的初衷是对市场进行细分，但由于品牌过多，致使品牌之间的界限模糊不清，不仅给消费者带来选择的困惑，也造成了品牌之间的内耗。更为关键的是，由于旗下品牌太多，通用汽车一直无法集中力量开发一款或数款能够真正拉动销量的全球战略车型。全球战略车型销量巨大，可以让成本降到最低，大幅度提高单车的销售利润，丰田、本田的崛起，根本原因就在于Corolla、Camry、Accord、Civic等全球战略车型的优异表现。但是通用汽车却一直没有一款真正意义上的全球战略车型，相反，它不停地在各个细分市场上进行研发，不仅加大了研发成本，而且失去了宝贵的市场和利润增长空间。　　历史上，通用汽车的老对手福特汽车同样走上了多品牌发展之路，收购了VOLVO、陆虎、捷豹、马自达等海外品牌。但福特汽车觉醒得比较早，在此次金融危机爆发之初迅速出手卖掉了陆虎和捷豹，准备将VOLVO品牌卖掉，从而获得了大量现金。在美国三大汽车公司中，福特汽车现在的日子算是最好过的了。如今，美国政府的汽车工业特别小组给通用汽车开出的药方是—卖品牌。根据规划，通用汽车很可能只保留凯迪拉克、别克、雪佛兰和庞蒂亚克4个核心品牌，而欧宝、SAAB、悍马等都在出售之列。　　回顾历史，通用汽车多品牌战略的出发点没有错，但错在其过于多品牌化。市场细分是必要的，但过度细分只会增加制造成本和营销成本。特别是在经济全球化时代，消费者的购车行为日益呈现为趋同化的趋势，这正是丰田汽车以其中庸风格能够横扫全球市场的关键所在。　　通用汽车的百年基业轰然倒塌，中国汽车企业应该从中吸取经验和教训。从去年开始，吉利、奇瑞走上了多品牌之路，大方向无疑是正确的，但令人担忧的是，它们也有过于多品牌化的危险，奇瑞一口气推出了奇瑞、开利、瑞麒和威麟4个品牌，吉利推出了全球鹰、帝豪和英伦3个品牌，在年产销量不超过40万辆的情况下，“多生孩子打群架”（奇瑞董事长尹同跃语）的结果，就是每个孩子都长不大。　　日媒评论:通用固步自封不思进取　　百年基业宣告破产　　据日本共同社消息，全球汽车业龙头美国通用汽车公司（GM）满足于现状，未能灵活应对汽车产业的环境巨变，因而在外国制造商的猛攻下深陷窘境，最终在诞生约100周年的今天被迫申请破产保护。　　1908年，马车工厂老板威廉.杜兰特创立了通用公司。最初只有别克一个品牌，而后在几年内收购了凯迪拉克等20多个品牌。通用以销售“任何价格、任何用途”的汽车为目标，不断扩大其品牌规模。　　通用的竞争对手福特汽车公司最初仅生产“T型福特”一种车型。通用则在全球各地开展多个品牌的生产，其中包括1929年收购德国欧宝。此外，通用还通过自身的金融公司向消费者提供车贷，进一步扩大了销售，于1931年一跃成为全球最大的汽车生产商。　　然而，正是对龙头地位的满足和骄傲断送了通用的前程。高额养老金和退职人员的医疗费等劳务费用不断膨胀。1973年石油危机过后，日本车凭借小型和低能耗加强了出口攻势，1991年时日本车在美国市场的占有率突破30％，导致以通用为首的美国三大汽车巨头陷入了巨额亏损。　　此后日本方面在13年内自主限制了对美汽车出口。不少人认为，这使得通用等美国本土制造商掉以轻心，疏于加强自身的竞争力，并继续依赖大型车这一传统车型。　　通用的许多车种燃效较低，随着汽油价格的不断飙升，其销量也迅速滑落。去年秋天以来金融危机愈演愈烈，更是给通用造成致命一击，资金链因此断裂。