为什么说长江黄金水道，为什么把长江称为是黄金水道

1，为什么把长江称为是黄金水道

这个是药品问题吗？长江是我国通航里程最长，吨位与运量最大的内河航道。万吨轮可直航南京（乘潮），5000吨级的可达武汉，2000吨的可到重庆，且三峡工程完成后还可增加。这不仅在我国绝对第一，而且在世界大河中而少见，故称“黄金水道”。

长江是中国第一大河，不但长度最长，而且流域面积最大，对于河运来说，可行驶距离也最长，所以被称为“黄金水道”。

为什么把长江称为是黄金水道

2，为什么说长江是我国旅游的黄金水道

自西而东跨全河，水深平稳，全程可航行。

长江是中国第一大河，不但长度最长，而且流域面积最大，对于河运来说，可行驶距离也最长，所以被称为“黄金水道”。

参考答案：三峡大坝截流，三峡景观依旧。今后行驶在三峡线上的游船可建造得更大，游船的平稳舒适性增强，长江旅游业重心会有所变化，线路、旅程将含多种多样，现有的格局将发生巨大的变化。可能人们不会再为上水下水的优缺点烦恼，游船公司也不含制定上下水的游船差价。以三峡大坝为中心的黄金旅游区将变成长江旅的一颗璀璨的明珠。沿长江的城市大都经济比较繁华，可开发旅游资源多，也有较强的旅游购买力和较大的旅游市场

为什么说长江是我国旅游的黄金水道

3，长江下游被称为黄金水道的原因

长江被称为“黄金水道”的主要原因是航运价值高。其他方面自然：1.河网密布,纵横交错2.地处亚热带季风气候,降水多,水量大3.河流水量大,水能丰富4.干流横贯东西,支流遍布南北,形成河网社会：1.水量大,水流平稳,航运条件优越2.长江沿岸经济发达的地区,经济发达,运输量的3.和纵列分布的铁路网互补,减轻铁路运输压力4.长江三角洲经济发达的地区,沿海地区,航运需求大

黄金水道的特点：运输价值 ①长江航线与铁路运输相比，具有运量大、投资省、成本低等优点； ②长江流域资源丰富，沿江平原和长江三角洲是我国主要农业生产基地之一干流上沿岸有众多的工业城市； ③干流航线与多条南北铁路和京杭运河相交，既沟通内地和沿海，又联系了南北广大地区航线建设 ①一方面疏浚长江航道，对滩多流急的川江和“九曲回肠”的荆江进行重点治理，加强沿江港口建设； ②一方面吸取沿海开放地区经济发展的经验，扩大沿江的对外开放大力建设沿江经济带

长江下游被称为黄金水道的原因

4，长江被称为黄金水道的原因是什么

长江的通航里程达7万多千米，占全国内河通航里程的2/3。在航运方面的运量可以相当于14条京广铁路的运量，在世界上也是极为罕见的，自古以来就是我国东西航运的大动脉，被誉为“黄金水道”。

自然：1.河网密布,纵横交错2.地处亚热带季风气候,降水多,水量大3.河流水量大,水能丰富4.干流横贯东西,支流遍布南北,形成河网社会：1.水量大,水流平稳,航运条件优越2.长江沿岸经济发达的地区,经济发达,运输量的3.和纵列分布的铁路网互补,减轻铁路运输压力4.长江三角洲经济发达的地区,沿海地区,航运需求大

长江被称为“黄金水道”的主要原因是“航运价值高"。具体原因如下：1.近年来，由于中国经济已经步入飞速发展的快车道，加之长江沿线的航道不断得到整治，进入21世纪，长江航运发展迅猛，已经成为目前世界上运量最大、航运最繁忙的通航河流。2.长江航运在港口吞吐能力、船舶运力、安全保障等几个方面也取得了重大发展和新突破。长江一年四季不冻，是名副其实的“黄金水道”。3.长江流域内共有通航河流3600多条，总计通航里程约7×10km（其中，0.7m以上水深的等级航5.7×10km），占全国内河通航里程的70%，各项运网密度指标均高于全国平均水平。运网密度每万人高于全国平均50%，运网密度每100km为全国平均的3倍多，综合密度和经济相关密度也在全国平均2倍以上，显示出长江水系航运网的优势和在全国内河航道中的地位和作用。

航运价值高

5，为什么长江被称为黄金水道

长江经济带是长江流域经济发展的主干地带，是我国最重要的高密度经济走廊。这片活跃的经济区域，覆盖上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、重庆、四川等七省二市，面积占全国的15.4％，国内生产总值达到全国的45％。横贯流淌的长江，历史上就有“黄金水道”之称，但如今却面临着“成色”日渐不足的尴尬——长江的水量是莱茵河的6倍，而其运输量仅为莱茵河的1／6，长江航运的作用效能更是只有莱茵河的约1／40。日前，长江沿岸中心城市经济协调会第12次会议在沪举行，长江“黄金水道”成为会议的一大焦点话题。 “油荒、运荒”凸现长江水运优势持续上涨的国际油价，已使能源问题成为中国重大战略性问题。铁路、公路的“运输瓶颈”在新一轮经济发展中也难以在短期内缓解。国家有关部门人士及专家日前在此间一致认为，“油荒”和“运荒”已使节能、低成本的长江水运的优势凸现出来，长江“黄金水道”重现辉煌将是中国破解经济发展中“瓶颈”问题的一个可贵亮点。在长江沿岸中心城市经济协调会第12次会议上，上海市政府发展研究中心副主任吴修艺表示，目前世界能源消费结构中石油占40％。而中国的石油对外依存度已接近40％。在节能型经济发展道路已成为中国唯一现实选择的条件下，应该加大低耗能、低污染的水运在中国运输业中的比重，发挥绵延几千公里的长江干线“黄金水道”的作用。据专家们说，水运的单位运量燃料消耗远低于公路和铁路运输。每加仑燃料，大型柴油卡车可完成货运量95吨公里，火车可完成325吨公里，内河船运可完成827吨公里。水运的耗能是公路运输的八分之一左右，是铁路的二分之一左右。由于船舶吨位大，单位运量排放的废油、污水、废气等污染物远少于公路和铁路运输，且易于防治。为整治每千吨公里货运量所造成污染所需的费用，水运与铁路、公路之比是1比3．3比14．6。中国新一轮经济发展也使“运荒”问题突现。公路、铁路运力不足，运费居高不下。在国家实施宏观调控措施后，“瓶颈”虽有所缓解，但短期内难以根除。国家发展和改革委员会宏观经济研究院副院长王一鸣说，近几年来各地大力兴建高速公路网，公路网固然有机动性、便捷性的优势，但物流成本相对较高。而长江水运具有运载量大、运输成本低的天然优势，如果能够充分开发出长江水道的潜在优势，对于缓解“运荒”意义重大。据专家估计，几千公里的长江干线运输能力相当于4条至6条同等长度铁路的运输能力。以3000至4000吨级的长江干线集装箱船为例，可装载250标准箱左右，其载箱量相当于125辆可装40英尺箱的大型集装箱卡车。而且“运输成本将大大降低”，水路运输成本是铁路的六分之一，公路的二十八分之一，航空的七十八分之一。