不知小伙伴们看到这里，明白航空公司是怎么赚钱的了吗。如果是地方小型航空公司，或者处于发展早期的航空公司、支线航空公司，比如龙江航空、幸福航空、青岛航空、福州航空等等，由于机队规模比较小，运营的航班数量、航线密度和质量都无法和大型区域或者国际化航空公司相提并论，因此这一类型的航空公司主要盈利就是来自于航空客运业务，也就是通俗意义上的“买机票”，当然还会顺带做一些航空运输业务，也就是运货。
1、航空公司是靠卖飞机票盈利吗？你怎么看？
航空公司盈利来自于具体哪一种业务，不同规模、不同发展阶段的、不同战略定位的航空公司都是不一样的。1、如果是地方小型航空公司，或者处于发展早期的航空公司、支线航空公司，比如龙江航空、幸福航空、青岛航空、福州航空等等，由于机队规模比较小，运营的航班数量、航线密度和质量都无法和大型区域或者国际化航空公司相提并论，因此这一类型的航空公司主要盈利就是来自于航空客运业务，也就是通俗意义上的“买机票”，当然还会顺带做一些航空运输业务，也就是运货，
大体上两种业务之间的利润比率在七三开或者六四开之间，客运为主，货运为辅，毕竟没有形成网络化和规模化。2、如果是区域性航空公司，比如四川航空、厦门航空、上海航空、深圳航空等，这些航空公司机队规模都上来了，多数在100-300架之间，开展的航线以国内为主，主要涉及一线城市之间航运，还兼顾了国际热门航线，初步建立了自己的运输服务网络，
这一类型的航空公司盈利就有点多元化味道了，但是还是以客运为主，主要包括散客、旅游包机、公务机、货运包机等，有些公司还涉及其他非航空业务，甚至还有搞房地产业务的。不过总的来说，这一阶段的航空公司主要盈利来源还是在客运上，客运和货运多数在六四开或者五五开，3、如果是形成规模的廉价航空公司，比如吉祥航空、春秋航空等，其核心业务就是航空客运，专注于散客和包机业务，货运占比反而很少，毕竟航班密度偏低且覆盖面不佳。
这一类型航空公司的盈利中客运和货运比重，大体上八二开，客运八，货运二，4、如果是国际化的大型航空公司，比如三大航，国航、东航、南航，附加海航，这四家航空公司机队规模都是国内最大的，几乎覆盖了国内大中小城市，以及全球其他国家热门城市航班，资本雄厚，这些公司更热衷于玩资本投资了，像海南航空，投资的业务遍布全球，五花八门，房地产、旅游、高新技术产业等等，不过最近好像一直在出售其名下的各种资产，似乎想回归航空运输的主业。
要说这一级别的航空公司主要盈利来自于哪一项业务，那就很难说了，表面上航空客运是利润来源之一，但是具体是否是主要的，就很难说了，毕竟有时候一次资本并购 市场套现，可能一笔业务就超过五六年卖机票的收入，总的来说，正常的航空公司盈利还是主要依靠客运，也就是卖机票，但是并不是全部，越是大的航空公司，盈利来源更是分散化、复杂化。
2、航空公司靠什么赚钱？
我们都知道，在我国高铁、飞机等都是由国家管控的，国家在这方面往往会投入大量的资金来建设这方面的基础设施，我们在闲暇之时也想出去走走，而快速发展的交通运输为我们提供了多样化的选择。我们可以选择乘坐火车，高铁、汽车、轮船、飞机等，我们可以从这个国家在很短的时间内飞到另一个国家。虽然我们坐飞机时飞机的票价是很贵的，但你知道，一架飞机的价值是多少吗？我们日常出行经常乘坐的是波音747，这种型号的客机建造一架花费大概在九亿元，那么很多人就会怀疑了，花费这么多的钱建设飞机，什么时候才能回本呢？会不会直到飞机报销的那一刻也回不来本呢？看小编讲完你就清楚了，
世界上的客机虽然有很多种，但是生产飞机的厂家却是非常有限的，国际上非常有名的两家公司一个是波音另一个是空客。这两家公司生产出来的飞机质量在全球范围内都是非常有名的，当然了，他们生产的飞机价格也肯定是非常高的，正如之前所说的一架波音747，生产成本大概在9亿元左右，那么一般人外出坐飞机基本上机票也就是两千元左右，就是整架飞机都坐满飞一次才捌拾万元左右。
