镍为什么跌破成本价，不锈钢的价格变动有什么规律

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1，不锈钢的价格变动有什么规律
2，买吉恩镍业是42块多买的目前已跌到23块多了现在还有涨回的趋势
3，为什么要安装隐形防护网
4，人民币升值金属价格是涨还是跌
5，混合动力汽车与混合动力电动汽车是同个概念吗

1，不锈钢的价格变动有什么规律

有2个因素很大程度上会影响不锈钢的价格变动。第一是不锈钢的成分，不锈钢原料主要是铁、铬Cr、镍NI，这些原材料的价格对不锈钢的价格起到了决定性的作用，原材料价格的上涨，不锈钢价格跟着涨。所以要关注不锈钢市场，就必须关注全球镍价，尤其是LME镍价格走势。第二是库存，供求关系一直不断的引导价格，供大于求，不锈钢价格下跌，库存积压大。供不应求，价格上涨，库存就显得非常紧张。想要知道第一手的行情资讯，可以下载一下买钢乐行情，轻松掌握价格变动

已经跌到低价了因为镍价的走失，所以影响到了不锈钢的价格。

不锈钢的价格变动有什么规律

2，买吉恩镍业是42块多买的目前已跌到23块多了现在还有涨回的趋势

吉恩镍业这只股票主要是业绩不错,不过这只股票短期还会有所下跌,如果要回本,最好做短线波段操作,如果技术不行的话,那么就逢低买进,做为长线投资,那也是最好的,本身这只股票的业绩还是比较好的,所以做为长线还是可以的...

目前该股处于横盘期,均价线相互纠缠,有选择方向的要求,如果要想回到42的价位有相当的难度, 先看清方向再来决定也不迟.

你买的时候应该是5月6日除权那天,看来你不了解该股的行情趋势.今年有色板块没有行情.该股跌下来一路探底就没有反弹的迹象.但是现在不宜卖出.量价显示处于底部,只有小的反弹行情.暂时持股,要想解套,要看明年的行情了

等

你买的时候应该是5月6日除权那天,看来你不了解该股的行情趋势.今年有色板块没有行情.该股跌下来一路探底就没有反弹的迹象.但是现在不宜卖出.量价显示处于底部,只有小的反弹行情.暂时持股,要想解套,要看明年的行情了.

我今天晚上看了会新闻联播，北京晚报也看到一条有关北京住房政策的消息，感觉政策回暖会对股市有一些利好。因此我想说的是：只要股市有利好消息，大盘涨了，你的任何一支股票都有机会解套，反之，没有消息利好，对股票的技术分析就没有多大意义，中国股市还是政策重要啊。简要说下吉恩镍业：基本面不错，业绩优良，短期受5天均线压制，关注成交量变化，可以T+0来高抛低吸，降低成本，继续持有。

买吉恩镍业是42块多买的目前已跌到23块多了现在还有涨回的趋势

3，为什么要安装隐形防护网

安装防护网对现在家庭的小孩意外防护及防盗上是必须的。安装隐形的也优于其它传统的防护网。但隐形的防护网因为进入市场才近十年时间，这期间这种产品的自我完善和升级上都有一定的空间，就目前市场上各种形式的隐形防护网来说，大家在选择上还要慎重。其一，隐形防护网的骨架材料和结构，目前主要是两种，一种是最早出现的，第一代螺母紧网式。也是现在隐形防护网的主流形式。这种结构在许多地区都已被淘汰。相对对钢丝的防脱防滑上保护不够，螺母和橡胶易锈蚀老化。另一种是隐形防护网第一品牌的天天安为代表的硅镁合金自锁骨架，这种骨架在硬度和工程结构安全和理性上都优于螺母紧网式结构。这种结构采用航空材料高硅镁合金，自锁结构无缝自锁，不用铆钉固定外盖。利用外盖和固定钢丝的涨紧器紧密锁死钢丝，有效防止钢丝脱落。其二、隐形防护网的钢丝。目前市场上有些商家为了获得利益，降低成本，用劣质的202#或是301#等非不锈钢丝来冒充不锈钢丝。世上没有真正的不锈钢，只是在自然条件下经过人工添加不同元素，使其达到一定的耐锈耐腐蚀性。国际304#及以上316#或以上标号在某种程度上可以说是不锈钢丝。拿304#来说，它含有8%以上的镍，在北方自然环境下达到百年不生锈。目前市场上的钢丝质量你用肉眼无法鉴别，有些人用磁铁，这是最不科学的，磁铁对各种标号钢材没有意义。就拿你身边最常用的工具起子来说，你用磁铁试试。还有些人使用测试药水，这种方法能在某些方面说明钢丝的不锈程度上的好坏差异，但仍无法准确鉴别。因为301#钢丝在测试液下也是达标的。这种301#钢丝优于202#，但在自然条件下抗锈能力顶多是10年，202是1年。钢丝一旦生锈，其抗拉力就大大降低。202#钢丝做的隐形防护网，在自然条件下3年内就很有可能断裂（安装好的钢丝本身是绷紧的，生锈拉力不够时自身就被拉断了）。这种情况下，广大用户来选择隐形防护网时就会很头痛。我建议大家选择品牌的，比如天天安，他们的钢丝有检验报告，确保是304#钢丝，他们的骨架结构是高硅镁合金自锁骨架结构。他们是中国第一个研发生产安装隐形防护网的公司，也是目前唯一国家认可的有资质的隐形防护网研发公司。他们目前有83项专利。西安的朋友可以去天天安在西安的安装代理商网站看看：http://www.qhtta.com

这事有人信？我一直以为没人会信肘子。。。

多了解。从他的文字里我看到了不少自己的影子也就是所谓的共鸣吧，所以我不觉得他

为什么要安装隐形防护网

4，人民币升值金属价格是涨还是跌

目前，在中国宣布加息之后，国际原油市场立即做出的反应是：中国的紧缩经济政策进入新的阶段，中国经济放缓将直接导致中国对原油需求量的大为减少，因此世界各主要原油市场的期货价格均呈现跌势。29日，纽约市场的12月份原油期货价格每桶下跌了1.54美元，以每桶50.92美元价格报收，这一价格是10月25日后的最低点；伦敦布伦特原油价格也下降了1.02美元，以每桶48.37美元报收。　　央行的加息预期是中国经济紧缩的明显信号，今后中国还将会出台一系列紧缩政策来为中国经济降温，因此国际原油价格将会继续走低。此前一些海外投机势力一直以中国的大量需求为噱头，人为提高国际原油价格。央行却通过了加息的做法抑制了国际原油的上涨，从而减少了中国在石油方面的外汇支出。　　与此同时，中国的加息举措同时也促使其他大宗商品的国际价格下跌。伦敦金属交易所的基础金属期货大幅下挫。期铜的跌幅为2.6%，这使得期铜价格跌至两周来的低点：每吨2725美元；3个月期铝报收每吨1761美元，比前一个交易日下跌了9美元；3个月期锌的价格下跌12美元；此外铅和镍的期货价格也出现了不同程度的下跌。　　【汽车】　　加息后汽车金融公司贷款利率增至6.292%　　【博览行业研究】近日加息，将使本来在国内业务开展就不顺畅的汽车金融公司，面临更严峻的考验。　　首先，在利率方面，国家虽然允许汽车金融公司进入，但在金融业全面开放之前，为给中国的汽车金融发展预留一定的空间，并未完全放开，加息后汽车金融公司与央行利率的差别将不变。　　按照规定，汽车金融公司与银行车贷利率的浮动空间相同，即“在人民银行公布的法定利率基础上，最高下调10%，上浮30%。但汽车金融公司的贷款利率一般要比商业银行高1个百分点。如今，人行的利率增加0.27%，车贷基准利润变更为5.292%，则汽车金融公司的利率当然也要相应上浮0.27%，增加至6.292%。　　这对于汽车消费者而言。按贷款10万元计算，汽车金融公司4年期贷款利率要比银行贷款多支付4000多元。　　此外，汽车金融公司自身的生存很大程度上要靠银行，因为除了自有资金之外，汽车金融公司的生存还要靠银行的贷款，加息将增加了汽车金融公司运营的成本和压力使本来在国内业务开展就不顺畅的汽车金融公司面临严峻考验。　　因此，从国家目前的金融产业政策来看，央行加息对于汽车金融而言，不仅没有形成对汽车金融公司的推动之势，还会加大汽车金融公司运营风险。加息后，汽车金融公司的具体走向还要市场来证明。　　加息或延长汽车业回暖周期　　【博览行业研究】近日，央行突然宣布加息，其中一年期存贷款利率分别加息27个基点，致使汽车股纷纷下挫。此次加息，对已经萧条的车市，将从汽车消费和供给两方面给以打击，或继续延长汽车业的回暖周期。　　从消费层面来说，利率的上升尤其是贷款利率的上调肯定对已经贷款买车的消费者支出将增加，同时也会对即将准备购车消费者的心理预期将增加变数。在国内轿车还属于一种奢侈品，升息抑制人们的投资消费欲望后，轿车销售必然会有所减少。而且，汽车贷款利率提高后，个人买车的欲望将减弱，这对经济型轿车的销售影响大一些。　　另一方面，利率的上升对汽车经销商和厂家的影响将更大，这可以从两方面来反映：一是，在去年整个汽车大势走好而带来的经销商圈地热中，一些经销商建造了新建了大量的4S店，而众所周知的是相当的经销商是不可能全部以自有资金来投入的。同样的，汽车厂商也在去年开始大干快上，产能纷纷扩充，而这些都是以银行贷款来支撑的，那么银行贷款利率的增加无疑将会增加他们的财务成本；　　二是目前绝大部分经销商在销售提车时是要全额打款给厂商的，而有的厂商以自己的银行信用为经销商申请了银行承兑，因此经销商为了顺利完成月度指标，完成资金循环，努力降价来将车卖出去，致使价格体系不断下移。但如果银行提高了贷款与承兑的利率，无疑会对整个资金链的使用成本将大大提升。加上利率走上升通道及收紧放贷政策对消费者购买预期的影响，可能将导致一边是销售价格下调和进度放慢，一边整体的财务成本包括其他的4S店服务和运营成本在不断上升，相当多经销商日子难过的境地将会加速到来。　　另外，如果加息影响到汇率的话，那么厂家在采购成本方面将面临更大的压力，因为当前国内大多数汽车厂家有一半以上的零部件是依靠进口。　　当然，升息对汽车企业财务费用的提高程度，要视不同企业而定。像上海汽车这样负债率较低的公司，升息的影响就不很明显，但对于一些负债率较高的汽车企业来说，其经营的压力势必会增大。　　明年年初“老车贷”执行新利率　　【博览行业报道】近日，中国人民银行突然宣布，金融机构存贷款基准利率上调0.27%，并放宽人民币贷款利率浮动区间和允许人民币存款利率下浮。相应的，车贷利率也同于普通存款利率的变化，这样1到3年、3到5年的车贷利率均上调0.27%。同时，新车贷按新利率办法，老车贷明年1月1日上调利率。　　另外，不可忽视的是，央行还扩大人民币贷款利率浮动区间，并允许人民币存款利率下浮。这意味着资质差、信用低的个人办理车贷或者企业融资，都有可能被提高贷款利率水平。　　更多研究报告

你的问题经典。。。今年看好煤炭，有色，旅游，房地产。整体上应该是涨的。。。

洗钱，都会涨的，

RMB 跟金属价格没有直接关系！跟你打个比方 RMB就算比美元还贵但是金属像篱笆一样多你觉得喃？

5，混合动力汽车与混合动力电动汽车是同个概念吗

　　混合动力汽车混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。 ?复合动力汽车（亦称混合动力汽车）是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。复合动力汽车的优点是：1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。复合动力电动汽车有两种基本的工作方式，即串联式、并联式和串并联（或称混联）式。复合动力驱动汽车的缺点是：有两套动力，再加上两套动力的管理控制系统，结构复杂，技术较难，价格较高。由于"新一代汽车伙伴合作"（ P NGV）计划的推动美国三大汽车公司对各种单元技术及其不同组织进行成百种方案的筛选、比较，认为采用复合动力是实现中级轿车百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的关注。经过多年研究，混合动力电动汽车已开发出一些成功的例子。日本丰田汽车公司1997年12月宣布将复合动力电动轿车 P rius投入小批量商业化生产，该车自重1515kg，装用顶置凸轮轴四缸，1500cc排量汽油机，最大功率42．6kW／4600r／min，带永磁无刷发电机，驱动电机亦为永磁无刷的额定功率30kW，采用氢镍电池，实现串并联控制方式，百公里油耗为3．4L，比原汽油车减少了一半， C O2排量也相应减少了一半， C O、 HC、NOX仅为现行法规允许值的10％，售价每辆216万日元（约15000美元）。美国克莱斯勒汽车公司1998年2月在底特律展出第二代道奇无畏 E SX2型复合动力电动轿车，该车装用1500cc排量直喷柴油机带发电机，采用铅酸电池，交流感应电机驱动，铝车架，复合材料车身，自重1022kg，百公里油耗降至3．4L。2000年通用，福特，戴姆勒·克莱斯勒已开发出100公里油耗已达到3升汽油或接近3升汽车的样车，只是价格贵。　　说说HEV 　　HEV（Hybrid-ElectricVehicel）—混合动力装置。混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。　　混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动　　机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、　　并联式和混联式等三种。　　串联式动力：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电　　机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带　　动发电机发电驱动电动机。当车辆处于启动、加速、爬坡工况况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、　　滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。串联式结构适用于城市内频繁起步和低速　　运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速　　运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。　　并联式动力：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不　　同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度　　，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。由于没有单独的发电机，发动机　　可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。　　混联式动力：混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为　　主和电机为主两种。以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机　　为主动力源。该结构的优点是控制方便，缺点是结构比较复杂。丰田的Prius属于以电机为主的形式。　　相关链接　　当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病，统计表明在占80％以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40％，在市区还　　会跌至25％，更为严重的是排放废气污染环境。20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。虽　　然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达　　到人们所要求的数值，专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大突破）。　　现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置（Hybrid-ElectricVehicel，缩写HEV）的汽车。所谓混合动力装　　置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说，就是　　将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以　　发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10％以上，废气排放可改善30％以上。　　混合动力源电动车按照能量合成的的形式主要分为串联式(SHEV）和并联式（PHEV）两种。　　串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统。负荷小时由电池驱动电动　　机带动车轮转动，负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机。当电动车处如启动、加速、爬坡的工况时，发动机-电动机组和电池组共同　　向电动机提供电能；当电动车处低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，由发动机-发电机组向电池组充电。这种串联式电动车不　　管在什么工况下，最终都要由电动机来驱动车轮。例如福特“新能级－2010”SHEV，其电池采用燃料电池，在城市市区行驶时全部由燃料电池　　驱动电动机，电动机通过减速器（变速器）和驱动桥驱动车轮，达到了“零排放”要求。当高速及爬坡时，则由发动机-电动机组和燃料电池组　　共同向电动机供电，驱动车轮。　　并联式装置的发动机和电动机以机械能叠加的方式驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在　　不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。由于没有单独的发电机　　，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，因此该装置更接近传统的汽车驱动系统，得到比较广泛的应用。例如大众汽车公司的高尔夫PHEV，　　发动机通过离合器1带动电动－发电机，输出扭力再通过另一边离合器2驱动车辆行驶。静止启动时，电池向电动－发电机供电，此时电动－　　发电机就是发动机的起动机。发动机启动后，发动机一方面作为车辆单独的动力源驱动车轮，另一方面又带动电动－发电机发电向电池充电，　　此时与传统汽车一样。在市区行驶时，发动机关闭，离合器1脱开，离合器2接合，电池做为唯一能源向电动机供电，由电动机取代发动机驱　　动车轮。当电动车需要高速或高负荷时，发动机启动离合器1闭合，发动机与电动－发电机系统组成复合驱动形式，以最大功率驱动车辆。　　混合动力汽车在发达国家已经日益成熟，有些已经进入实用阶段。由于构造复杂，成本较高，在电动汽车时代到来之前，混合动力型汽车　　只是一种过渡产品。　　再说电动汽车　　电动汽车电动汽车（Electric Vehicle）　　电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。一般采用高效率充电电池，或燃料电池为动力源。电动汽车无需再用内燃机，因此，电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱，由于电能是二次能源，可以来源于风能、水能、热能、太阳能等多种方式。电动汽车的优点是：它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个"热点"。　　电动汽车的困难是目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。　　电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。但目前价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。电动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步，如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有10个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如我国人均汽车持有量达到现在全球水平---每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。　　结构　　电动汽车由底盘、车身、蓄电池组、电动机、控制器和辅助设施蓄电池六部分组成。由于电动机具有良好的牵引特性，因此蓄电池汽车的传动系统不需要离合器和变速器。车速控制由控制器通过调速系统改变电动机的转速即可实现。　　我现在就在开发空气电动汽车，将空压机和太阳能装在汽车上，实现绿色能源与现代科技结合。