地铁既然不盈利又为什么各个城市都争着想进去呢。地铁是不可能盈利的，地铁不亏，他的利润从哪来，不需要地下空间进行拍卖来增加地铁成本，只要地方不对地铁进行财政补贴，那么就可以让大部分地铁项目瞬间倒闭，国内大部分城市地铁亏损严重，唯独深圳地铁盈利百亿，深圳地铁为何如此厉害。
1、为什么修地铁不干脆挖大一点同时走汽车？
众所周知，修地铁都是经济发、人口众多、交通十分拥堵的大城市才会修地铁，一般人口规模没有三四百万要地铁还得不到审批，因为修地铁，一是解决交通拥堵问题，方便、快捷让上班族交通无忧。二是要能收回建设成本并能在数年后赚钱，如果修地铁时挖大通汽车，增加了建设成本，据说修1公里的地铁建设费五六亿元，如果地质复杂，建设费更高，若是扩大通公路，建设成本至少增加两倍以上，而且建设费无法收回成本。
修地铁扩大通公路，别说我国无法实现，就是发达国家也不能实现，因为修建公路跟修地铁一样靠贷款或融资解决，私家汽车要走地下通道必然要交费，而且收费比走高速公路还贵，这样就没有多少私家车走了，公交车可以走但是公交车本身就盈利不多，让公交公司交费，可能就没有什么赚头，现在不发达的城市地铁跟高铁一样都是亏本运营，要想收回成本并赚钱还需要好多年，既然修地铁不怎么好赚钱还要修呢？主要还是考虑缓解交通压力，当然也是体现一个城市的基础设施的建设能力，也是一个政绩工程。
2、地铁是如何实现盈利的？
地铁是不可能盈利的，地铁不亏，他的利润从哪来？不都是从消费者那里来？这等于把运营成本转嫁到民众身上了，但是宏观上不可以盈利，但是有些成本是可以省下来的。1.地铁的建造成本远超过你的想象，造价在6~11个亿/一公里不等，并且还会有绿化和拆迁问题，一千米赔偿个几十上百万简直不要太容易，并且还有高昂的运营维护成本，
2.地铁作为公共交通，是基础设施，根本价值是带动城市活力，缓解交通压力，盘活沿线地产，创造附属价值，而看似巨大的附属价值，也都均摊在了全社会的收益中，简而言之，通地铁的房子可能均价4W一平，不通的只有2W一平，但无论是你还是地产商，会把升值的这2W/平米的价值交给政府么？公路，铁路，机场等同理。3.一句话，如果没有财政补贴，纯靠票价想做到营利，哪怕维持收支均等，一张票卖60都不够，
3、中国大部分地铁都在亏损，唯独深圳地铁盈利百亿，这是为何？
国内大部分城市地铁亏损严重，唯独深圳地铁盈利百亿，深圳地铁为何如此厉害？我将通过以下4个方面来进行解答。一、深圳地铁的现状2020年，深圳地铁运营里程达到422公里，城市轨道交通线网密度达0.21公里/平方公里，线网密度居全国首位，2020年共运送乘客16.3亿人次，日均客流量达445.4万人次，全年日均客运强度达1.31万人次/公里，同样排名全国第一。
2020年线网共开行列车159.6万列次，运营里程34242.8万公里，运营指标优良，准点率达99.93%，列车服务可靠度平均达967.2万车公里以上（国标：50万车公里），2020年轨道交通客运量占全市公交客运量60.7%，地铁，已经成为深圳市人日常出行的首要选择。二、深圳地铁运营方式和数据深圳地铁盈利方式主要归功于房地产开发（深铁置业、深铁商业）以及对外（万科）股权投资，
2019年深圳地铁营业收入209.9亿元，同比增长84.9%，净利润116.9亿元，同比增长61.2%。房地产开发实现营业收入140.3亿元，约占总营收额的67.6%，远超地铁运营收入的43.6亿元，三、深圳地铁未来发展的方向2021年地铁20号线将开通运营2022年12、14、16号线将建成通车2023年13号线将建成通车2024年5号线向西延伸线、8号线二期将建成通车2025年8号线三期将建成通车。
