如上图所示，这就是当年沃尔沃属于福特控股的时候，与长安创立的合资企业，所以被标出了长安沃尔沃的字眼，可能吉利考虑到标出吉利沃尔沃可能会对销量造成影响吧，所以就弄出了亚太沃尔沃，实际上这亚太沃尔沃等于国产沃尔沃；所以咱们根据不同的产地去进行划分，即便吉利百分百控股沃尔沃轿车（沃尔沃轿车是品牌，不是只生产轿车），但产地在国外的沃尔沃进入中国，还是会自然而然的被叫做进口，这一点合情、合理、合法。
1、沃尔沃为什么会被吉利收购？
一，世界经济危机，这是大前提，福特运转不灵了只能出卖资产来度过危机二，经济危机中中国受害相对较小，因为我们跟西方不是一个体系或者说彼此相对隔离，有充沛的资金和发展预期来进行收购三，中国整体处于上升期，技术，品牌都是急需的，然而这些你靠自己奋斗是永远也追不上的，只能通过经济，金融，市场等手段来获取，国家和政府在政策上都会支持四，吉利做为国产车厂里实力经验技术较为突出的一家，对发展有强烈渴望，在李书福带领下，造车理念也跟沃尔沃比较吻合，虽然技术经验差太多，但在李书福眼里，沃尔沃就是明天的吉利，而且对沃尔沃仰慕已久，这种情况下机不可失，失不再来五，沃尔沃本身要重新选择，肯定在竞争者中选他看得上的，耐何竞争者里选择性不大，而吉利作为新兴大中中国的优秀企业，能快速把沃尔沃带入世界市场中心，再加上李书福对沃尔沃的各种承诺，如未来会投资沃尔沃给沃尔沃输血提振沃尔沃实力和盈利能力，不会让吉利直接用沃尔沃技术，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，保持沃尔沃的独立性等等六，李书福的个人魅力感染了沃尔沃工会，李书福说：ILoveYou！。
2、吉利收购沃尔沃N年了，沃尔沃现在算瑞典的，还是国字的？
沃尔沃_属于瑞典内容概述：沃尔沃集团业务范围，沃尔沃亚太的东家，吉利沃尔沃的「塑料友谊」，「吉利收购沃尔沃」已经很久之前的事情，然而这种说法从来不是对的。因为吉利收购的仅仅是“沃尔沃轿车公司”，瑞典沃尔沃集团的业务范围是很大的，比如知名度极高的沃尔沃商用车，其旗下的品牌包括：沃尔沃卡车，雷诺卡车，马克卡车，沃尔沃客车等。
同时沃尔沃还涉及建筑设备的制造，以及金融服务等领域，图1：沃尔沃重卡图2：沃尔沃挖机简史1沃尔沃轿车业务在欧美市场的表现相当一般，原因在于欧洲车市的巨头实在太多，在技术层面超越沃尔沃的存在不胜枚举。而该品牌的轿车主要定位于普通代步车型，但是欧洲汽车用户普遍追求理想的操控与强大的性能，北美用户则追求大排量高性能的游刃有余，喜欢的车型是大号的豪华越野车和皮卡；剩余的低资产或负资产用户只能去选择节油且价格很低的代步车，然而欧系汽车的定位有些不上不下的尴尬，且产品定位并不是非常低。
所以在市场竞争中输给了廉价的日韩系汽车，最终落得个被淘汰的解决，现阶段以用户普遍不够成熟的中国车市为核心，但未来怕也是够呛，沃尔沃轿车业务依然成为集团公司的包袱，所以在1999年被福特汽车收购。福特买来沃尔沃花了65亿美金，只是很可惜的是雄心壮志用错了地方；福特林肯品牌的轿车难以获得欧美用户的认可，寄希望于重新塑造沃尔沃这个已经一败涂地的品牌怎么可能成功？价值收购之后同样没有价格与技术优势，车辆的PPH成绩以及养护成本也不理想，结果会怎样也就不难猜测了，
沃尔沃不出预料的连年亏损，在福特旗下的十年后即使成为“美系汽车”也改变不了欧系血统的“缺点”。而在这一阶段恰巧又经历了一次金融危机，福特面对沃尔沃这个“吊车尾”已经不堪其重负了，于是在2010年将沃尔沃低价甩手给了吉利汽车，全资收购也只用了18亿美元；由此可见沃尔沃为福特带来了什么，但吉利却不怕。简史2中国汽车市场的繁荣发展其实时间并不长，真正的爆发式增长是从2008年开始，
重点：汽车用户普遍不具备对优秀车辆的鉴别能力，因为对于机械原理几乎是一窍不通，选车的参考是车辆是否足够大、关门是否足够闷、配置是否足够高——重点为车辆是否为外国品牌。由于西方文化过早侵入导致长期养成的文化自卑，决定了大宗消费品往往更偏向选择外国品牌，在这一阶段可以说“洋屎”他们闻着香，沃尔沃是欧洲瑞典的汽车品牌哦。
