因为在日元体系里面，最小的货币单位，就是1日元。随着日元流通量的增加，其购买力自然也就随之下降了，以前一美元只能兑换1日元，如今却是能兑换数百日元，当风险事件发生，全球避险情绪升温时，投资者卖出高收益资产，然后买入日元偿还贷款，从而导致日元需求在短时间内上升，推升日元汇率。
1、日系车为什么这么保值？
互联网是一个大平台，给了每一个人发表言论的机会。所以，在网上也有大量的日黑粉，说日系车钢板薄，安全性差等等，今天咱们抛开这些不谈，从客观上来说，日系车的保值率确实要优于同级别的汽车，那为什么会出现这种情况呢？今天咱们来分析一下一、保有量高。中国和日本一衣带水，不仅距离近，很早就开始了经济文化交流，而日本汽车工业的发展比国内也要早，也是很早就开始进入国内合资的汽车企业。
因此，虽然网上有太多对于日系车的负面报道，但是我们不可否认，日系车的销量在国内还是名列前茅的，可以说除了进入国内最早的大众汽车，日系绝对是数得着的了。在评估二手车时，最重要的因素就是这款车好不好卖，因为二手车贩子收完车以后还是要把它卖出去的，而保有量无疑是一款车好不好卖的关键因素。所以说，当某一款车的保有量比较高时，二手车的残值率肯定不会太差，
二、营销策略影响。日系车的营销策略是很先进的，特别是丰田的订单式营销，做到了最大限度的减少库存压力，减少资金占用，从而保证了公司的良性运转，所以我们可以看到，在最近两年汽车行业整体形势不好的情况下，以丰田本田日产为代表的日系品牌销量都还不错，每年都有增长。更有甚者，在19年的下半年，雷克萨斯逆势涨价，给各大车企上了生动的一课，
在市场整体遇冷，纷纷降价促销的时候，能守得住价格，自然需要真本事。买车时可能会多花了钱，卖车时的保值率肯定也要比其他车高，三、发动机技术更成熟。曾经跟一位非常专业的业内人士聊天，他说日系车的原装发动机都是在非常密闭的车间内组装而成的，可以做到真正的无尘车间，而且温度都保持在零度以下，组装完成以后，由于热胀冷缩，发动机的密封性特别好。
这也是为什么日系车发动机几十万公里无大修的一个重要原因，发动机技术或许不是最先进的，但是由于技术成熟稳定，在使用的过程中，减少了维护成本，提高了发动机的耐久性，二手车残值率自然会更高。四、更适合国人的身体构造，日系和欧美在造车理念上是有着本质的区别的，而且欧美人都是大块头，无论是用车习惯还是身体构造，都有很大的区别。
反之，中国和日本都是属于东亚国家，无论是生活习惯还是身体构造，都有很多的相似之处，日本人也曾数百年模仿中国人，因此，日本人在造车时会不自觉的把这种相似的文化传统融入进去，所以，从生理学的角度来说，日系车更适合亚洲人。综上：任何企业的成功都不是一蹴而就的，都需要各种条件的支持，纵观汽车行业，各车型层出不穷，令人眼花缭乱。
2、为什么日本作为发达国家，日元却这么不值钱呢？
这个说法是不对的，日元其实挺值钱的，日本作为当前世界第三大经济体，同时还是排名靠前的发达国家。日本有着合理的经济结构和完整的金融体系，这使得日本的经济变得十分稳固，在世界经济体系中占据着十分重要的地位，日元作为日本的官方货币，其乃是日本雄厚经济实力的最佳体现。日元是当前世界排名第三的国际货币，地位仅次于美元和欧元，
这就意味着，在国际贸易市场上，日元的受信任度是很高的。最直接的体现便是，部分商品的贸易结算可以直接用日元结算，无需再次兑换，尤其是亚洲区域，日元的地位不输美元，绝大部分国家的进出口贸易结算，都是可以用日元。虽然咱们国家目前是世界第二大经济体，在亚洲更是当之无愧的一哥，但是咱们的人民币，暂时还做不到亚洲范围内流通。
和许多国家的贸易，都需要通过货币兑换，要么换成日元，要么换成美元，不然人家根本就不收，除此之外，日元还是当前国际市场上的三大避险货币之一，其他两种货币分别是瑞士法郎和美元。这也是日元在国际市场上广泛流通的一个有力体现，关于这一点，咱们同样是望尘莫及，所以，日元不是不值钱，而是非常值钱，毕竟到了国际市场上，人家日元能直接买到东西，而咱们手中的人民币却不行。
