日本动车比中国宽,动车日本和中国哪个好

中国现在的动车是否超过了日本新干线？相比较而言，高铁和动车的车宽比地铁车宽。日本火车上的硬卧和国内的有什么区别？日本新干线和中国高铁哪个票价高？日本还没350公里...部分技术已从日本、德国、法国等国引进，但是高铁车厢的宽度会比地铁车厢宽，通常高速列车车厢和动车的宽度约为3.4米，而地铁车厢的宽度约为2.8米。

部分技术已从日本、德国、法国等国引进。德国有很多技术，加上我们自己研发的一些技术。中国高铁建成了。中国是一个大地方。你一开车，就要走很长一段路才能到下一站。日本德国的城市都离得很近，还没踩油门就到了。所以你不用这么快。火车加减速都很费力~ ~ ~他们距离很近，自然不敢跑太快。CRH1加拿大庞巴迪CRH2 日本新干线E21000CRH3德国西门子ICE3CRH5法国阿尔斯通SM3CRH380AL 日本新干线E21000(车头已改进)CRH380BL德国西门子ICE3其实各国高铁的速度都可以达到350KM/S甚至400以上。

相同。在中国，无论是地铁、轻轨还是高铁，动车，它们的轨道宽度都是一样的。根据相关数据，钢轨的宽度是统一的，为1435 mm，但是，高铁车厢的宽度会比地铁车厢宽。通常高速列车车厢和动车的宽度约为3.4米，而地铁车厢的宽度约为2.8米。相比较而言，高铁和动车的车宽比地铁车宽。

是欧洲标准赛道。俄国毛子在中国东北修建的最早的铁路是欧标。日本入侵东北后，没有采用日标，而是采用了欧标。到了新中国，延续了欧标，推广到全国。对了，俄罗斯人成为苏联后，全部被新的苏联取代，中亚和蒙古是苏联。到现在为止，我们的“一带一路号”要从中国到中亚到俄国再到欧洲两次变轨，浪费了很多时间和成本，但还是比海运快。规格因国家而异。

比较两国交通工具时要考虑平均工资和距离。以武广高铁为例，票价463元，里程1069公里。新干线(也就是东京运行到博多)同样的距离是21210_(差不多1242人民币)。日本的收入在东京计算，会员月薪约为30万日元(差不多等于17574人民币)，中国以广州16年平均工资为基准为7400人民币。按照这个条件，新干线票价占工资的7%，中国高铁大概是6.2%，所以日本新干线贵一点。

而且这种上下班的交通费是部分报销的。所以这个不能作为对比的依据。关于日本新干线和中国高铁的体验和服务:各有千秋。2015年，一个外国人做了一个实验。他在时速300公里的京沪高铁窗口放了一枚硬币。在9分钟的视频中，硬币从未静止过。这个实验上传到YouTube后，一群外国网友震惊了。部分日本网友不服气，在新干线上做了同样的实验。结果悲剧了，硬币都站不住了。

Gauge是铁路轨道的两根钢轨之间的距离(以钢轨内部距离为准)。1937年，国际铁路协会确立1435mm为标准轨距(相当于英制的4英尺8英寸)，世界上约60%的铁路为标准轨距。这种轨距也被称为标准轨距或国际轨距。比标准轨距宽的轨距叫宽轨距，比标准轨距窄的轨距叫窄轨距。双轨距铁路或多轨距铁路是用三条或四条钢轨铺成的，以便不同轨距的列车运行。标准轨距的历史:标准轨距是由最早使用铁路的英国提出的。

因为斯蒂芬森成功的铁路设计是大家模仿的对象，所以这个轨距也开始流行起来。1845年，皇家专员建议使用4英尺8英寸作为标准轨距。次年，英国议会通过了一项法案，要求所有铁路在未来使用标准轨距。除了英国的大西部铁路使用宽轨外，英国的主要铁路都是标准轨。大西部铁路也在1892年被改成了标准轨道。有人认为4英尺8英寸轨距的起源是古罗马的战车履带。

日本的硬卧分为上下两层，空间非常宽敞。中国的卧铺分为上中下三层，空间比较小。差距很大。据说环境很好。日本火车的硬卧一般只有两层，空间比较大。虽然价格比较高，但是享受多了。日本火车硬卧和中国的差距在于日本的硬卧分为上下两层，而且间距很宽敞，乘客可以自由活动，内部设施也很齐全，而中国的硬卧非常拥挤，空气流通比较差。

看完差距有点大。随着国民经济的快速发展，我国人民的生活水平正在逐步提高。很多人在解决了温饱问题后，会选择节假日去旅游。那么，旅行时，选择合适的交通工具是一个非常重要的关键。现在中国的交通工具比以前方便多了，种类也多了。高铁、飞机、火车都是旅行者的最佳选择。有些驴友远行。除了飞机，大多数人也选择火车。

日本有新干线列车和中国高铁列车，都属于高速列车，在社会经济发展中发挥着重要作用。那么，谁发展得更好或者更有优势呢？1.从建成时间、运行速度、里程来看:日本东海道新干线于1964年建成通车，截至目前，已建成8条以东京站为枢纽的新干线，运营速度320 km/h，运营里程约3000km，覆盖除冲绳县以外的大部分地区，包括穿越海底隧道的北海道新干线；中国第一条高速铁路武广高铁于2009年底建成。截至2017年底，运营线路19条，运营速度350 km/h，运营里程约2.5万km。