地铁的效益有两部分，一部分是经济效益，这部分如果没有土地开发补贴的话基本处于亏损的状态(见香港地铁)；另一部分是社会效益，比如周边土地升值，市民出行时间减少，城市拥堵减少，公交出行比例提高带来的节能减排，诱导出行带来的刺激消费，这些都会对城市的发展有很大的帮助,地铁经营亏损，但能带动地铁周边的经济发展。
地铁经营亏损，但能带动地铁周边的经济发展。地铁的效益有两部分，一部分是经济效益，这部分如果没有土地开发补贴的话基本处于亏损的状态(见香港地铁)；另一部分是社会效益，比如周边土地升值，市民出行时间减少，城市拥堵减少，公交出行比例提高带来的节能减排，诱导出行带来的刺激消费，这些都会对城市的发展有很大的帮助。
增收节支。总的思路是，亏损问题是解决利润收益，使其收益最大化。增加企业利润的简单思路就是增收节支。增加收入:地铁收入包括门票收入、广告收入、政府支持等。，并减少开支:运营成本:设备磨损，电力支出，人工成本。用高效的手段控制和降低费用，还有其他的，比如新铺设线路的论证，不同时段发车频率的控制。
在大多数国家和城市，少数公司是盈利的，如港铁公司，但其盈利的主要来源不是运营，而是香港政府授予沿线开发的特权和地铁的商铺租赁。其他几个城市是盈利的，比如伦敦、日本和东京。其他包括美法俄都是亏损。特别是墨西哥的墨西哥城，因为门票价格比北京低，所以完全是政府补贴。
4、 地铁和高铁哪个亏钱严重高铁回答:地铁像高铁，大部分都在亏损，需要靠补贴，主要是建设成本高，运营成本高。这两条高铁自动设置了地铁的城市建设门槛，没有一定的经济实力和人口。数据显示，全国18个铁路局中，有12个处于长期亏损状态。
5、 地铁为什么难以盈利?决大部分都是 亏损运营?以北京地铁为例。建设投资每公里6-7亿，20多公里的线路有15亿，除了门票和少量广告收入，收入全靠政府补贴和银行贷款。每张票面额2元，运营成本大概比每张票还多，如果乘客发生了变化，各线路会按比例分摊剩下的几毛钱，所以一条线路只能拿到几毛钱。如果每天连接的乘客数是100万，那么每天的收入也就几十万，每年不到2000万，不包括地铁公司员工工资，加上沿线的广告和小区物业费(部分地铁会收取)，一年可以赚3000万到4000万，一条线路的经营权是100年，所以最后只能赚340亿，和投入相差甚远。当然这只是个人分析，我也不是很清楚内幕，只是猜测。
