航空公司为什么要融资租赁飞机，为什么航空公司爱租飞机

来源：整理时间：2023-01-29 00:16:38 编辑：金融知识手机版

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1，为什么航空公司爱租飞机
2，飞机融资租赁是什么
3，飞机融资性租赁对于航空公司究竟有哪些好处
4，为什么现在飞机租赁行业成为投资者的热点行业
5，飞机融资租赁的形式发展

1，为什么航空公司爱租飞机

因为飞机价格昂贵，自购飞机过多将导致航空公司固定成本过高，不利于提高盈利水平。如果航空公司发展全部依靠自购飞机，那将需要承担巨大的财政压力，而且还远不能满足航空公司的发展速度。一般来说，航空公司会根据自己的资金情况，负债率来决定自购和租赁飞机的比例，最大化利用资源。

有些是外国专机，那些重要人物，或者是有些机型，某些地方不能停，飞机那些很多都是全球通的。所以飞机有些不一定是自己的。

为什么航空公司爱租飞机

2，飞机融资租赁是什么

飞机融资租赁是出租人购买承租人（航空公司）选定的飞机，享有飞机所有权，并将飞机出租给承租人在一定期限内有偿使用的一种具有融资、融物双重职能的租赁方式。租期届满，承租人可以续租，也可以按市场价格或固定价格优先购买，或者按规定条件把飞机偿还给出租人。融资租赁有多种做法，较多采用的有投资减税杠杆租赁、利用英、美出口信贷支持的及利用一般商业贷款的融资租赁。

融资租赁公司呀

由于飞机融资租赁涉及资金量庞大，目前国内多为金融系租赁公司开展此类业务。平安融资租赁公司是开展飞机融资租赁中居于前列的公司。平安租赁航空租赁部门从成立之时即面向全球航空公司客户提供专业的飞机经营性租赁方案，在客户、资产、融资、平台方面具有几头在外的特点。这也是平安租赁业务国际化的初步尝试。

飞机融资租赁是什么

3，飞机融资性租赁对于航空公司究竟有哪些好处

第一个问题：有几个点吧：①飞机的服役期、回收期很长，融资租赁属于长期负债，用长期负债来对应长期投资相对合理；②飞机单价较高，如果每一架飞机都使用自有资金采购，航空公司就算有很多现金，恐怕也无法保持持续的扩张；③基本的财务理念，前期投入过大，会导致企业经营初期难以盈利，采用融资租赁可以分摊成本，虽然远期收益降低，但是短期效益可以得到提升。第二个问题：你的问题或有歧义，我不太懂，我就按照我的理解来回答，如果有问题，再讨论。经营性租赁是表外融资没错，但它有两个弊端，①融资成本高②租赁公司会选择有通用性的标的物，不能满足客户个性化需求。融资性租赁虽然会增肥报表，但资金成本相对较低，也完全可以按照客户个性化的需求来操作。

融资租赁可以不直接用自己的钱就得要了飞机的经营使用权，钱是租赁公司付给飞机的生产商的，变成航空公司和租赁公司的债务、债权关系。航空公司每期支付给租赁公司的钱包括分期付账的款项和租赁公司要求的收益（即借款利息）。融资租赁是要记入航空公司的资产的（实质大于形式的原则），又不用一次交清飞机的买价。所以对航空公司很有好处。

最大的好处就是你在没有钱的情况下，可以买更多的飞机，挣更多的钱。原来一架飞机的钱，可以买3架飞机，让后让飞机养自己，多好的买卖啊。

这样的问题属于海南航空公司的公司机密，所以想知道的话，还是去海南航空公司应聘吧

飞机融资性租赁对于航空公司究竟有哪些好处

4，为什么现在飞机租赁行业成为投资者的热点行业

互联网科技激发了和打通了全世界的购买渠道，飞机运输是唯一全程迅速连接全世界的运输方式，物流快递需求大增。经济繁荣消费增加，旅游和公务也增加需要，客运和物流送增加导致飞机租赁成热点

外资融资租赁公司可以在保税区成立spv项目子公司的。上海自贸试验区设立融资租赁公司的优势——政策支持一.与境内区外的融资租赁公司仅能开展国内业务相比，区内公司的业务范围更广，可开展全流向的租赁业务，包括两头在内的境内租赁、两头在外的境外租赁、以及一头在内一头在外的进口或出口租赁业务。二.自贸区内的融资租赁公司可兼营与主营业务相关的商业保理业务三.区内融资租赁公司的审批权限下放，由自贸区管委会经济发展局负责审批3亿美金以下注册资本的外资融资租赁公司。四.允许和支持各类融资租赁公司，在自贸区内设立项目子公司（spv公司）并开展境内外租赁服务，并且对项目子公司不设最低注册资本金限制。五.自贸区内注册的融资租赁公司或金融租赁公司在试验区内设立的项目子公司纳入融资租赁出口退税试点范围。六.自贸区内注册的租赁公司或租赁公司设立的项目子公司，经国家有关部门批准从境外购买空载重量在25吨以上并租赁给国内航空公司使用的飞机，享受相关进口环节增值税优惠政策（5%）。七.对于进口融资租赁，由国内承租人报关的，承租人可向海关申请分期缴纳关税和进口环节增值税，并允许采取保证书的方式提供担保。八.取消融资租赁公司境外租赁对外债权业务的逐笔审批，实行登记管理。

5，飞机融资租赁的形式发展

航空运输业本身竞争激烈，其对经济、政治环境具有高度的敏感性，这样，航空公司的经营环境相对复杂多变。为了争夺市场，提高盈利能力，航空公司更加注重成本管理和科学灵活的经营战略，它们除继续在飞机租赁中追求较低的融资成本和财务效益外，对租赁形式的灵活性也提出了更高的要求。同时，投资人对投资的安全性日益关注，也成为飞机租赁形式发展创新的原因之一。部分创新手段已在实践中历练成熟，如：可退出的融资租赁这种租赁向承租人提供一种普通的融资租赁办法，但允许承租人在某—个或多个特定日期(“窗口”)将租赁的飞机归还出租人，此后承租人便不再负有债务。它使航空公司获得了全额支付和表外融资的双重好处。租金支付结构的创新租金支付变得更加灵活，从而使航空公司可以根据经营特点灵活安排租金支付。如美国税法允许采用如下租金结构：(1) “租金假期” (Rent Holidays)：该段时期内承租人不支付租金，出租人支付债务利息和(或)本金。(2) “锯齿”(Saw Tooth)结构：允许租金支付额在一年里上下起伏。(3) “空翻”(Flip)结构：租金在租期的一个或多个时间点上在后付与先付之间交替。在经营租赁中增加购买选择权日本出现过这样的作法：航空公司在租赁满约10年后享有一个提前购买选择权，如果航空公司不执行这一选择权，租金就会在未来大约两年内增加，之后飞机由出租人收回。带购买选择权的经营租赁形式对航空公司的现金流提出了更高要求，但为航空公司提供了购买飞机、获得残值优惠的机会。这种租赁形式的另一个优势是降低了投资人的飞机残值风险，因而更易于吸收投资。