现阶段我国民航体制是什么，如何构建中国民航安全管理体系

来源：整理时间：2023-01-29 01:40:55 编辑：金融知识手机版

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1，如何构建中国民航安全管理体系
2，中国的空姐制度
3，航空公司空管部门和什么称为民航系统三大核心单位
4，我国航空客运业价格形成机制应向哪个方向改革
5，我国的民航是波音多还是空客多

1，如何构建中国民航安全管理体系

1.有与运营业务相适应的飞行场地；2.有保证飞行安全的空中交通服务、通信导航监视等设施和设备；3.有健全的安全管理制度、符合国家规定的民用航空安全保卫条件以及处理突发事件的应急预案；4.配备必要的管理人员和专业技术人员。

如何构建中国民航安全管理体系

2，中国的空姐制度

身高164+172—不过一般高点没什么航校天津民航四川广汉 ====每年每届都有公司会去招也有社招这方面就要多去打听了一般都是靠关系的多所以有这方面意愿就要多找人打听下学历。。大专以上一般希望对你有帮助~

逢年过节是航空公司最忙碌的时候，根本别想休假。一般每年有那么几天的带薪休假，但不是自己想什么时候休，就能休。而是航空公司在淡季，安排你休。你不休，就是自己放弃。空姐收入很好。但也挺辛苦的。

中国的空姐制度

3，航空公司空管部门和什么称为民航系统三大核心单位

空管局和航空公司没有行政隶属关系。　　空管局是指中国民用航空总局空中交通管理局（简称总局空管局），是民航总局管理全国空中交通服务、民用航空通信、导航、监视、航空气象、航行情报的职能机构。（类似于地面中的交通警察，属于政府机构中的行业管理部门）　　其主要职责是：编制民航空管系统中长期发展规划和年度建设计划；制定行业规章、标准及规范；管理科研、培训和人员执照；组织实施、监督航空器的日常运行以及飞行校验；负责处理空管系统的国际事务等。　　中国民航空管系统现行行业管理体制为总局空管局、地区管理局空管局、空管中心（站）三级管理；运行组织形式基本是区域管制、进近管制、机场管制为主线的三级空中交通服务体系。　　空管局相当于交管局、是事业单位、空中交通管制员负责对飞行实施指挥，空管的工作包括放行许可、地面滑行引导、起降指令、爬升巡航下降引导等等，一般空管还要分塔台、进近、区调等席位。　　航空公司是经营客、货运输的企业。（类似于海运中的船运公司、公路运输中的货运公司、客运公司）　　航空公司相当于汽车运输公司、是航空运输的承运人、是盈利性企业单位，航空公司的员工包括飞行员、空乘、签派、机务、地服等，其中签派员负责飞行计划、放行、监控、协调等。

航空公司空管部门和什么称为民航系统三大核心单位

4，我国航空客运业价格形成机制应向哪个方向改革

在我国,民航业长期以来属于自然垄断产业的一种,由于该行业的特殊性和重要性,从其出现到现在一直被政府及相关的部门所规制。近几年,随着我国市场经济的不断发展,民航市场价格体系的形成由政府主导的现实已经与市场规律向背离,如何使民航客运业逐渐由传统的强自然垄断产业向弱垄断产业转变并使其逐步具有竞争性的特征就成为今后民航企业应对市场规律的关键所在。本文正是以此为背景,通过定量分析、定性分析和问卷调查等研究方法,对民航运价体系的现状进行深入分析,找出存在的问题和不足,并从政府调控和企业自主调节两个方面提出相应的解决措施,为民航市场价格体系的形成和规制提供理论性的参考。研究发现,我国民航市场价格规制方法单一,现行的价格规制方式并不灵活,缺乏相应的有差别的规制措施,这就使得价格调拉功能未能有效发挥；另外,我国民航产业市场中具有一定规模和竞争力的航空客运企业仍然以国有独资企业和国有控股企业为主,这一情况的出现就使得航空客运业的规制部门和客运企业之间的关系无法协调处理,政企不分的问题极为严重；虽然民航企业能够从顾客差异、航班时间和出票时间等多个方面来制定相应的多级票价体系和措施,能够通过一种“一种运价,多种折扣”来为企业赢得更多的利益,但是,在一些细节问题上仍然存在一定的问题。针对以上问题,本文从从政府调控、社会监督、民航企业自主定价等多个方面提出解决措施,首先,政府的宏观调控应该确保民航客运价格基准水平科学合理,采取有效措施降低成本,取消民航运价下限规制；第二,社会监督应该建立健全以法律监督为核心的包括群众监督、消费者监督、听证会制度及企业内部监督等多个层次的社会监督体系,加强对航空客运企业价格行为和其他市场行为的社会监督；第三,民航企业的自主定价应该从民航乘客购票时间、乘坐航班时间、乘坐航班考虑因素、购票方式等多个方面进行细化调整,使多级票价措施能够更科学、更合理,在满足乘客需求的同时给民航企业带来更多的盈利。

国企垄断!再看看别人怎么说的。

5，我国的民航是波音多还是空客多

截至2019年10月9日,波音1693架,空客1757架

我国的民航是空客多。“波音是中国航空工业最大的海外客户。5700多架飞行在世界各地的波音飞机上使用了中国制造的零部件和组件，占全球9600架现役波音飞机的60%。”波音中国传播事物总裁王玉奎告诉时代周报记者。“2000年空中客车的销量就超越了波音，直到2003年，空中客车的订单量和交付量首次全部超越空中客车，此后几年空中客车和波音的订单和交付量基本不分胜负，直到今年空中客车的势头显然更猛些。”空中客车中国发言人陶文革说。但空中客车、波音都面临残酷的现实，2009年空中客车的商用飞机订单降到271架，波音更是只有142架。而此前一年空中客车净订单量777架，波音662架。扩展资料空客主要外形特征：1、机身长而粗。2、舱门为四个。3、主起落架为两排轮子。4、驾驶舱最边上的窗为五边形。5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。参考资料：人民网-中国民航新闻网

波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。波音公司近日公布了其最新市场展望，预测中国国内航空旅行市场的规模将跃居全球首位，且中国的商用飞机数量到2034年将增至目前的近三倍。空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士），是欧洲一家飞机制造、研发公司，1970年12月于法国成立。空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司（EADS）100%持有。

国内目前还是选择空客的飞机是比较多的。因为目前主要是100左右座级别的飞机比较多，空客320这个系列飞机驾舱和零部件几乎全部通用只是长短的不同，在人员培养和后期维护经费上有很大的资源优势。并且还在中国天津建立了总装线，有些航空公司只用空客320来飞，也主要是看中资源整合。所以还是会相对于支持空客的生意。但是如果大型飞机的话波音现在数量正在不断的增长。例如现在远程洲际一般的客户都会比较倾向于选择波音777这类飞机。380新机型，虽然大，但是成本也高。777和新型的747-8和787这种机型都采用了目前最尖端的科技。无论是从机身外观外观和市场宣传宣传还是机型节油都是客户很不错的选择。不过按照波音目前的发展态势。中国的航空市场绝对会有所改观

国内空客多