其中机务段不但要操作，还要维护。移动设备维护段有车辆段、机务段、动车段等，铁路机务段的一线工作人员是24小时倒班制的上班制度，大姐夫转到南昌铁路局上饶机务段工作后，成为正司机，司机长，这个机车人员倒班和机务段机库当班的工人是有区别的，小姐夫在金华机务段上班，他是65届金华铁路技校机车修理专业毕业。
1、什么是段长（火车、高铁、动车）？
回答这个问题需要先了解一下铁路部门的组织架构，国铁集团下属有18个铁路局，分布在全国各地，而各个铁路局会根据工作性质分成多个段，主要有工务段、车务段、机务段、电务段、客运段、车辆段（动车段）等等工务段主要负责铁路线路及桥梁隧道的保养与维护等工作。机务段主要负责牵引机车的调配及维修保养等，分为客运机务、货运机务等，一般的机车、动车司机都是属于机务段的；车辆段主要负责铁路车辆的检修、运营等，对列车的安全运营负责，个人认为是最苦最累的一个部门；客运段主要负责旅客列车客运服务等，我们平时乘车时见到的列车员都属于客运段；电务段：维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常；而段长就是铁路局下面各个段的主要负责人，负责段内的管理工作，
2、铁路上的段长在地方算什么级别？
自从铁路实行政企分开以后，铁道部的职权一分为二，形成了现在国家铁路局和中国铁路总公司。国家铁路局负责拟定铁路发展规划和政策，是副部级单位，归属交通部管理，中国铁路总公司，(现称国家铁路集团公司)担任铁道部的企业职责。负责具体的运输管理，属于正部级。铁路总公司总经理为正部长级，
铁路总公司下属十八(路局)集团公司，属于正厅级单位。各路局一把手为正厅级，各路局下属有各站段。段分为机务、车务、供电、电务、工务、车辆、客运、动车(新成立不久)等，路局直管车站为特等站(如，广州南站、长沙南站、广州站、深圳北站、株洲站)特等站和段都是属于正处级，段长、书记和站长都是正处长，在地方属于县长和区长或者和地级市管局的局长。
3、铁路上有机务段，大修段，工务段，车辆段，＂段＂是什么意思？
现在的段，是次于铁路局的一个基层单位，套到级别来说，就是个处级单位，但是以前还存在铁路分局的时候，它是一个科级单位。铁路的站段概念比较早，100多年前，沙俄在东北修建中东铁路来掠取中国资源，当时，根为了满足施工需要，沙俄把中东铁路划分为十三个工段，一段线路的管理由一个单位负责，分段同时施工。这个“段”的划分，就是最早“段”的概念，
后来，演变为铁路的基层单位名称，并一直在铁路上沿用至今。铁路站段分运营和维护和辅助站段（后勤保障），运营如车务段、车站。维护又分固定设备维护和移动设备维护，辅助有生活段等。有的车站和段是同一级别，车站还能管车站，比如我们四川的成都站，它管理着成都站、成都东站、犀浦站、成都南站、成都西站、资阳北站等车站，其中成灌铁路的安靖站又是成都现在下面的一个班组，
重庆的重庆站（菜园坝）又管着重庆站、重庆北站、沙坪坝站、重庆西站（号称西部最大的客运枢纽站，居然还受重庆站管理，想不到吧）等。有的站却属于车务段管理，比如重庆涪陵北站、涪陵站、丰都站、万州站、武隆站、彭水站等，就属于涪陵车务段管理。固定设备维护段有工务段、高铁段、工机段、大修段、大机段、桥大段（工机、大修、大机、桥大等不同的局设置有可能名称不同）、供电段、电务段、建筑段、通信段以及新设立的工电段，
移动设备维护段有车辆段、机务段、动车段等。其中机务段不但要操作，还要维护，大机夜间作业工务职工夜间施工但是外人并不清楚这些，在他们看来，车站就是铁路最牛的地方，是老大，这里我讲个故事，有一次我和我同学同时去地方参加一个会议，同学代表车站（车务段），另一个同学代表车务段，我代表我们工务段，到了会场一看，两段一站安排在同一排，相当于是三家单位。
