不知小伙伴们看到这里，明白航空公司是怎么赚钱的了吗。小编认为，航空公司肯定是赚钱的，就拿A股上市的航空公司来国航、南航、东航、海航4大国有企业，加上2家民营航空公司春秋和吉祥，这6家企业虽然整体上2018年度业绩不如2017年好，但是仍然是很赚钱的行业，下图是这几家航空公司三季报数据。
1、航空公司靠什么赚钱？
我们都知道，在我国高铁、飞机等都是由国家管控的，国家在这方面往往会投入大量的资金来建设这方面的基础设施。我们在闲暇之时也想出去走走，而快速发展的交通运输为我们提供了多样化的选择，我们可以选择乘坐火车，高铁、汽车、轮船、飞机等。我们可以从这个国家在很短的时间内飞到另一个国家，虽然我们坐飞机时飞机的票价是很贵的，但你知道，一架飞机的价值是多少吗？我们日常出行经常乘坐的是波音747，这种型号的客机建造一架花费大概在九亿元，那么很多人就会怀疑了，花费这么多的钱建设飞机，什么时候才能回本呢？会不会直到飞机报销的那一刻也回不来本呢？看小编讲完你就清楚了。
世界上的客机虽然有很多种，但是生产飞机的厂家却是非常有限的，国际上非常有名的两家公司一个是波音另一个是空客，这两家公司生产出来的飞机质量在全球范围内都是非常有名的，当然了，他们生产的飞机价格也肯定是非常高的，正如之前所说的一架波音747，生产成本大概在9亿元左右。那么一般人外出坐飞机基本上机票也就是两千元左右，就是整架飞机都坐满飞一次才捌拾万元左右，
不过除去飞机起飞的成本，留下的也没多少钱。小编认为，航空公司肯定是赚钱的，哪家公司不是为了赚钱而设立的，世界上根本不会有不赚钱的商家。航空作为一种重要的运输方式，国家肯定不会放任不管，最起码国家是绝对支持航空业的发展的，所以就算航空公司不赚钱，国家也会给航空公司一定程度的补贴。一架波音747基本上回本需要大概九年的时间，
而在这九年的时间之中，航空公司也不可能一分钱都不赚，否则哪来的资金运转自己的公司呢？我们都知道，航空运输一般走的都是一些远距离的运输，能坐飞机的群体必然也是相对而言比较有钱的。这就使很多商家利用飞机打广告，而航空公司与其的合作就是必然的了，所以广告费用也是一笔相当大的生意。除了以上所讲，飞机不仅可以运输乘客，还可以运输货物，
一架飞机载客时可能并没有多少钱可赚，但是运输货物时由于飞机庞大的运输机舱，一次性能够运输很多的货物，费用也非常昂贵，因此飞机还是有一定的盈利空间的。航空运输最大的保障就是国家的支持，没有国家的支持，航空公司是很难运转起来的，航空运输回本速度这么慢，这也可以解释为什么飞机票那么贵了？不知小伙伴们看到这里，明白航空公司是怎么赚钱的了吗？。
2、航空公司是靠卖飞机票盈利吗？你怎么看？
航空公司盈利来自于具体哪一种业务，不同规模、不同发展阶段的、不同战略定位的航空公司都是不一样的，1、如果是地方小型航空公司，或者处于发展早期的航空公司、支线航空公司，比如龙江航空、幸福航空、青岛航空、福州航空等等，由于机队规模比较小，运营的航班数量、航线密度和质量都无法和大型区域或者国际化航空公司相提并论，因此这一类型的航空公司主要盈利就是来自于航空客运业务，也就是通俗意义上的“买机票”，当然还会顺带做一些航空运输业务，也就是运货。
大体上两种业务之间的利润比率在七三开或者六四开之间，客运为主，货运为辅，毕竟没有形成网络化和规模化，2、如果是区域性航空公司，比如四川航空、厦门航空、上海航空、深圳航空等，这些航空公司机队规模都上来了，多数在100-300架之间，开展的航线以国内为主，主要涉及一线城市之间航运，还兼顾了国际热门航线，初步建立了自己的运输服务网络。
这一类型的航空公司盈利就有点多元化味道了，但是还是以客运为主，主要包括散客、旅游包机、公务机、货运包机等，有些公司还涉及其他非航空业务，甚至还有搞房地产业务的，不过总的来说，这一阶段的航空公司主要盈利来源还是在客运上，客运和货运多数在六四开或者五五开。3、如果是形成规模的廉价航空公司，比如吉祥航空、春秋航空等，其核心业务就是航空客运，专注于散客和包机业务，货运占比反而很少，毕竟航班密度偏低且覆盖面不佳。
