因为——唯一开工的加州高铁在2017年才修完第一期工程，全部计划完工要在2029年。美国不是不需要高铁，而是没钱修高铁，高铁，目前除少数几条线盈利外，其他的确实处于亏损状态，为什么还在继续建设高铁呢，美国也却实衰落了，修高铁要许多的银子，这些钱没地方来。
1、美国高铁为什么修不下去？
美国为什么没有高铁，第一因为美国人口比例小，中国有十四亿人口，而美国只有这三亿三千多万人口。第二美国是个汽车大国，交通工具以汽车为主，，第三美国航空业发达，出远门坐飞机，美国的火车都坐不人满，如果再修高铁，美国人认为那是资源浪费，第五，修高铁要征地拆迁，美国的土地是私有的，在拆迁中补偿这关难过，第六，美国也却实衰落了，修高铁要许多的银子，这些钱没地方来。
2、如果美国不需要高铁，那为什么当初还要提出研发修建高铁？
美国不是不需要高铁，而是没钱修高铁，喜欢看美国影视剧的朋友可能都有感觉，美国人出行，不是开车就坐飞机，银幕中很少能够见到美国火车的身影。究其原因，并不是相比铁路，汽车或者飞机有何优势，相反的，相比此二者，铁路有其无以比拟的优势，铁路的优势1.载客量大不论是普铁或者高铁，其强大的载客、运输能力都是汽车以及飞机难以比拟的，汽车自不用说，即使是大巴，载客量也只有20人左右，而飞机即使大如空客A380，也仅能乘坐853人，相较之下，我国复兴号高铁长编组定员达1193人。
2.速度快高铁相比于汽车，其速度快无可置疑，但是比飞机快却似乎是个伪命题，的确从纸面数据来看，我国复兴号最高设计时速400km/h，通常以350km/h的时速运营。而当前主流喷气式客机的运营时速基本在0.8马赫左右，约为900km/h左右，高铁的速度远远落后于飞机，但是考虑到整个行程的时间却不尽然，因为机场由于航路、噪音及场地要求，往往建于郊区，需要较长的通勤时间，其次乘坐飞机托运行李、安检等手续较为复杂耗时，第三飞机易受天气等因素影响准点率，因此从整个行程时间来看，在中短距离，乘坐飞机往往要耗时更久，
3.节能环保无论汽车还是飞机，都采用燃烧化石燃料，热转化效率低，污染较大，而高铁则采用电力驱动，虽然电厂也有可能采用燃煤、燃气轮机等形式来发电，但是其热转化效率与污染排放水平要大大优于内燃机或者涡扇发动机，而能耗低带来的就是运营成本的降低，长久来看降为整个社会节省大量的资源。4.带动沿线经济不同于航线的虚无缥缈、高高在上，铁路建设与运营往往会极大的带动沿线地区经济、物流、人口、城镇的发展，不论是在配套设施、人才技术、还是产业发展等方面，都不是飞机点到点或者骑车零散的模式所能比拟的，
5.带动相关产业发展告诉铁路不仅是重大基础设施建设、还是高技术产业、更是劳动密集的服务产业。随着高铁的发展与建设，受气带动的相关产业包括：工程施工、工程机械、特种材料、芯片、基础软件、电力设备、服务业等等，其对科技的带动效应汽车难以比拟，而其带动产业之广，飞机有望尘莫及。面对如此巨大的优势，美国并非不想修建，而是修建铁路需要庞大的投资、完整的配套产业、高效的行政规划能力以及强大的基础设施建设能力，而这些条件，当前美国一项都不具备，
1.庞大的投资高速铁路作为具有巨大外部性的重大基础设施投资，虽然收益颇丰，但其投入之高也让大多数国家望尘莫及。而与我国社会主义市场经济体制中政府甚至国企，以短期经济为辅、以长期战略收益为主的投资理念，在美国却不适用，美国铁路由私营企业运营，而高铁巨大的投入、漫长的回报周期是私营企业无法接受的，但是作为美国政府，却又背负着22万亿沉重的债务，在政府开支方面捉襟见肘，不断触及债务上限，难以通过财政手段来补贴支持高铁建设。
并且可以预想，即使美国完成了建设，私营企业考虑到投资回报，票价必定是及其昂贵，难以惠及普通百姓，2.完整的配套产业上面我们说到的高铁带动的相关产业，出去芯片、基础软件、服务业等，美国国内现在都缺乏有能力的相关企业。不论是路面铺设、还是车体的建造，美国都需要依赖进口，缺少核心技术，难以自主把控，从而也会面临他国建设高铁所遇到的施工进度缓慢、成本不断高涨等问题。
