李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题对于一款合资日系车，日本企业和中国企业各能赚多少，这个问题可以说是戳到了国内合资车企的痛点了。八十年代初中国主动找日本车企谈合资时，由于涉及到技术转让，日本将把在华企业移回本土或东南亚对合资日系汽车有影响吗。
1、对于一辆合资日系车，日本企业和中国企业各能赚多少钱？
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题对于一款合资日系车，日本企业和中国企业各能赚多少，这个问题可以说是戳到了国内合资车企的痛点了。这个年头谁有技术谁是老大，谁就有主导权，当然也就赚的更多，合资品牌在国内的情况是中方和外方的持股比例为51:49，大体是1:1，按这个比例说理论上赚的钱大家是一人一半，但理想永远比现实骨感，外方除了正常的股份分红之外还会向中方收取10%左右的技术专利费，这还不算完，目前有不少合资车的大件都是从外方进口而来，这里边又会是一笔不小的数目，于此同时还会有研发费用，品牌费用等等，最后中方能赚到的也仅仅是一点汤汤水水，大头都被外方拿走了。
我们就拿汉兰达来说吧，一台汉兰达卖30万的话，其实它的出厂费用最多最多也就20万，厂家会以一定的折扣交给经销商，可能会是25万，经销商再逐级下放，我们就按厂家卖给总代的利润是5万计算。这5万里边首先日本丰田公司会拿走2.5万，中方赚2.5万，20万的成本里有2万专利费，还有进口发动机，变速箱的差价大约也能有个1万块，也就是说卖出一台汉兰达中方赚2.5万，日方赚2.5 2 1=5.5万，
2、买一辆合资的日本车，日本人能赚到多少钱？
买台十万的合资车，一般增值税加消费税加上购置税加上车船使用税的话，大概在2.3到2.5万左右！也就是说这两万五是直接给国家的，跟汽车生产厂家一点毛关系都没有，如果算外国(也就是主题里说的日本人)能赚多少钱，那么这两万五要从这十万里面扣除，也就是生产厂家出厂的时候只有7万五左右，而我们出十万块钱就被蛀虫吃掉了两万五！在这七万五里面，要除掉一切的生产成本，包括材料费用，工人工资生活费用，房租水电，工商管理，卫生管理，消防管理国税地税等一切费用之后，纯利润其实还不到百分之三十，也就是说纯利润最多两万来块。
因为是合资车，在中国生产的，所以中国公司是会比外国公司的利润要多，说穿了外国公司也就是拿了一点技术费用而已主要还是中国公司赚钱，具体一台十万的车，外国赚多少钱的话，这里面有很多的算法也不一样，每个公司和中国公司签的合同也不一样，但一般的合同来说，外国公司会提取四分之一左右的技术费用！也就是说在5000块左右，但不同公司也有偏差，但最高一般不会超过三分之一！，
3、为什么日产不在中国分别合资南北两家？
日产汽车同样有「南北两家」合资公司内容概述：郑州日产与东风日产的车型特点，日产汽车的真实水平。外企在国内允许有≤2家合资公司，为扩大产品线与竞争力，各大外企均以两家为标准，比如一汽大众和上汽大众，一汽通用与上汽通用，一汽丰田与广汽丰田等等；总而言之知名度较高的外国汽车品牌都与第一汽车集团公司有合作关系，剩余更差一些的品牌则会与二汽、长安等企业合资。
「二汽·东风汽车」被戏称为“庶出”，能选择的只能是日产、雷诺、标致雪铁龙等略显诡异的品牌，法系阵营已经全线溃败，剩下的日产汽车看似风光但也有隐隐的危机了。因为公务用车不在允许使用外国品牌，而日产的两大合资公司基本依靠B端市场生存哦，郑州日产汽车成立于1993年，这是日产汽车生产商业车型的合资公司；知名车辆有面包车NV200，Nissan皮卡等等。
然而这两大车型都几乎沦落到边缘，日产面包车几乎停产，皮卡车在失去B端市场后也是生存艰难，所以郑州日产最终被东风日产入股了，「东风日产」成立于2004年，这一阶段的日产汽车几乎破产，在雷诺汽车的力挽狂澜下才逐渐步入正轨。日产与二汽的合作主要生产乘用车型，知名度较高的有轩逸、天籁、逍客、奇骏之流，然而日产汽车的品质虽然非常一般，但鉴于C端个人用户市场对于洋品牌总有些莫名的好感；所以即使是“东洋汽车”也能获得斩获相当程度的市场份额，此时郑州日产已经不能与二汽日产相提并论了。
