为什么日本高铁立不起硬币，而中国高铁可以呢。当年中国和日本都在争取印度的高铁订单，尽管中国高铁造价比日本低了三分之一，但印度仍然选择了日本，为何，我国高铁比日本新干线起步晚近半个世纪，但在运营速度、运营里程上完爆日本，而且由于国土面积的限制，就建设体制与规模来讲，日本永远不会超越中国。
1、为什么日本高铁立不起硬币而中国高铁可以？
话说，很多外国朋友来到中国后，都对中国的高铁称羡不已，还把它选入为中国的新四大发明。一名瑞典小哥，还拍摄了一段，在中国高铁上，让硬币立起来的视频，受到了海内外很多网友的点赞，而日本作为第一个建设高铁的国家，当然觉得不服气也要试试了，但尝试了无数次后，怎么也立不起来。那么，为什么日本高铁立不起硬币，而中国高铁可以呢？其实，从视频中我们可以看到，这两次实验的硬币厚度不同，
瑞典小哥用的是瑞典10克朗硬币，厚度为2.9mm。而日本新干线用的是日本500元硬币，厚度只有2mm，即使在平地上测试，日本硬币也比瑞典硬币更难站立。而且硬币是否能站立还受到许多变量影响，并不能作为评判中国和日本高铁技术的标准，很多小伙伴表示，但中国高铁坐起来确实比外国的平稳啊，这倒是个不争的事实。首先，中国高铁大部分路段是使用了无砟轨道，这是当今世界上最先进的轨道技术，
传统的有砟轨道，通常是两条平行的钢轨，固定在枕木上，下面铺上小碎石，作为路砟。而无砟轨道的轨枕，是由混凝土制成，钢轨和轨枕直接铺在混凝土路上，稳定性和平顺性都比传统的轨道要好得多，另外，小伙伴们坐高铁的时候也可以发现，高铁的很多路段是建在高架桥上的，也有些路段要穿过隧道。其实这是截弯取直的做法，保证了线路的平直平顺，这才能让列车行进的时候不会有太多转弯，自然就更加平稳了，
2、为什么中国高铁能立硬币，日本的新干线怎么试都不行？
我试过新干线，硬币免谈，不可能竖立，笔套，干电池平均竖立十几秒，最高记录一分钟多一点，就倒下了，稳定性不怎么样。Eurostar也差不多，都没法跟中国高铁相比，最主要的原因是轨道的水平差太多，其次，避震系统和轮子在轨道上摆动的宽容度也是关键。中国高铁的技术遥遥领先其他国家，别说山寨啥的，怎么不说全世界的火箭技术都是山寨中国的冲天炮呢？，
3、你个人觉得中国高铁与日本新干线哪个更好？为什么？
日本有新干线列车，中国有高速铁路列车，都属于高速列车，在社会、经济发展上举足轻重。那么，谁发展更好，或者说更具优势呢？一、从建成时间、运营速度、运营里程来看：日本东海道新干线建成通车于1964年，至目前，以东京站为枢纽，已建成新干线8条，运营速度320公里/小时，运营里程约3000公里，覆盖除冲绳县以外的绝大部分地区，包括穿越海底隧道的北海道新干线;中国首条高速铁路——武广高铁建成于2009年底，至2017年末，运营线路19条，运营速度350公里/小时，运营里程约2.5万公里，
我国高铁比日本新干线起步晚近半个世纪，但在运营速度、运营里程上完爆日本，而且由于国土面积的限制，就建设体制与规模来讲，日本永远不会超越中国。二、从建设、建造技术上看：日本新干线从车辆技术到运营管理系统均为自主研发，半个多世纪的技术积累，已研制车型17个系列，速度从200公里/小时提至320公里/小时，每条线路均装有列车速度自动控制系统，前后距离接近1500米时自动刹车，以避免追尾，同时回收电能，节省能源，提高舒适度；我国高铁尽管被誉为“新四大发明”之一，但最初是引进加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子的技术，而后才自主研发，至目前，关键技术、材料还须依赖国外，
三、从乘坐的安全性、舒适性看：日本是个海岛国家，地震、台风频仍，但运行半个多世纪，没有因为列车自身的原因发生过死人的事故，而且准点率以秒计，东海道新干线的全年平均晚点时间在8秒之内。列车的紧急停车系统非常先进，灾害发生的瞬间，紧急停车系统自动启动，2011年的9级大地震，只有1列列车出轨，因紧急停车系统，未发生人员死亡。
