补贴退坡是现在新能源汽车发展的问题之一。业内的共识是，新能源汽车成熟的标志是，能够以一个接近平等的竞争姿态站在燃油车面前，这个时间节点预计会出现在2021年或2022年，这也是补贴退坡的最后消失的时间线，工业和信息化部部长苗圩在2020年1月11日的中国电动汽车百人会高层论坛上的表述，他2020年7月1日新能源汽车补贴不再进一步退坡。
1、新能源汽车补贴退坡了么？会有什么影响？
如今，大批续航里程在150公里下的电动车型正面临退市，而150～200公里低续航电动车型则面临补贴退坡重压，销量很“凉”。全媒体记者留意到，6月中旬，新能源补贴又更新了新政策，财政部联合三部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新政中明确划分了新能源乘用车里程补贴标准，将根据续航里程和电池密度对市场上在售的新能源车型进行“正比例补贴措施”。
也就是说，拥有长里程、高能量密度电池会获得高补贴，反之减少，甚至降为零，车企重心转移到高续航里程的电动车上。市场现状：低续航电动车“夹缝求生”近日，全媒体记者就市场上部分续航低于200km的车型进行了调查，如北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE，2017年9月上市，续航只有150km，没有补贴的LITE，售价要15.28万元起。
面临同样问题的还有广州街头常见的知豆D2，当前在售车型有2017款和2018款，2017款车型仍按之前补贴标准，2018款车型已按新政执行。经销商告诉记者，为了弥补补贴前后的不同差价，店里推出优惠，不过，记者留意到，LITE和知豆D2严格来说，是AOO级微型车，在燃油车市场卖到5万元都嫌贵。如今在新政策之下，补贴变零或者退坡，导致这些AOO级电动车型的售价已经缺乏吸引力，
续航里程也在200km以下的众泰E200更尴尬，原车指导价近20万元，乏人问津。记者从江淮、众泰、电咖等车企获悉，部分厂家一般采取的措施就是停售、压低售价或者对现有车型的续航配置进行升级，新政策导向：补贴转向“择优制”全媒体记者留意到，根据新能源汽车补贴的最新政策：低于150公里续航的纯电动汽车将不再享有补贴；纯电动车续航150~300公里车型，补贴分别下调20%~50%不等；续航里程300~400公里及400公里以上的车型补贴上调2%~14%不等。
新政不仅提高了续航里程的技术门槛，还细化了电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位，具体来说，单车补贴金额=续航里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。举例来说，如奇瑞QQ3EV，续航里程为120公里，2017年国家补贴是2万元，新政实施后将不再享受补贴政策；如比亚迪秦EV450来说，续航里程超过400公里，2017年国家补贴是4.4万元，如今按照新政，能量密度系数按照1.1倍计算，能耗调整系数按照1倍计算，即5.5万元，比过去拿到了更高的补贴，
全国乘联会秘书长崔东树表示，新政采取“扶优扶强”政策，国家从政策上鼓励行业往更高技术标准和整车制造标准发展，希望企业能取得相应的技术突破和升级，以此加速高水平纯电车型的发展和普及。车企自救应对措施1.停产低续航车型，只造300km以上车型面对新政，有“手忙脚乱”的，也有做足充分准备的车企，在记者调查当中发现，有的汽车厂家干脆未来只专心生产高续航里程车型。
譬如江淮汽车，该公司表示已经停止生产续航里程低的电动车型，同时已完成了产品技术升级，开发了多款续航超过300公里的车型，应对国家政策变化并率先实现量产，江淮乘用车营销公司副总经理汪光玉说，江淮iEV、iEV6E、iEV7这些续航里程在200km以内的车型，在新政实施前的过渡期已经将库存清空。2.自掏腰包补贴记者留意到，在新政策执行后，想要继续拿到补贴，还会涉及重新申报流程问题，
因此，对那些销量并不大的车型，有的厂家为了省事，干脆选择低价或者自掏腰包进行补贴促销。在本地汽车经销商处，记者留意到，如奇瑞eQ、长安奔奔EV等，国家补贴已由3.6万元降低至1.5万元，但整车厂又自己出钱进行了优惠补贴，因此这些车型最终的售价仍和去年一样，3.旧款重新包装，提高续航里程对于北汽、众泰等车企来说，部分低续航里程的电动车曾经为品牌打下了半壁江山，直接停产不如重新包装。
