功能也是美军方面笼统的说法，就连是有人驾驶还是无人驾驶都不能确定，有时美国人的话不能信。这个途径的话，我们首先依据的是我们国家的发展战略，我们国家的安全形势，我们部队未来的战争是在什么状态下，我们需要什么样的装备，我们核心是要依据这种出发点，然后再思索和思考、研究，确定我们下一步走的路径。
1、苏-57机腹弹舱是什么样子的？这飞机实力如何？
随着越来越多的照片出现，苏-57的弹舱已经不是秘密了，尤其是它的机腹弹舱早已世人皆知，机腹弹舱位于两个进气道的突起之间，这个位置应该不会装格斗导弹，因为突起的进气道会遮蔽导弹搜索视野，当然这只是一般情况。上图是苏-57机腹弹舱最直观的照片，可见突起进气道遮蔽了弹舱的左右视野，而且这个舱门也没有F-22、F-35常用的锯齿结构，甚至还有很宽的裂缝，因此隐身性能饱受外界质疑，
如此粗糙的机腹弹舱让人不敢相信它是一款五代机，作为对比，下图的F-35战斗机机腹弹舱简直就是黑科技了，注意它的锯齿状边缘，这是为了减少对雷达波的反射，但F-35没有侧弹舱，这是它的一大缺陷。当机腹弹舱开启时，舱门会遮挡导弹的视野，进而影响导弹的命中率和反应速度，视野遮蔽问题尤其对于使用红外制导的格斗弹影响最大，国内军事专家在讨论F-35没有侧弹舱的问题时，特意指出F-35的机腹弹舱不适合安装格斗弹，理由也是弹舱舱门在开启时会遮蔽格斗导弹的搜索视野，实用价值远不及侧弹舱。
F-35没有设置侧弹舱是因为机体尺寸问题，至少从外观上看找不到可以设置侧弹舱的位置，它在长15.67m、宽10.7m的机体上，集中了大量复杂的元器件，相关的计算机软件一直在完善当中，美国空军高层直言它就是一个强大的传感器，是海陆空实现联合作战的枢纽，所以不能将F-35视作简单的空战武器，没有侧弹舱似乎无伤大雅。
而苏-57的作战定位与F-35大不一样，作为一款在海基、陆基武器系统配合下，负责击落目标保卫领空的截击作战机型，它拥有19.8m长的机身，翼展宽度接近14m，虽然相比苏-27、苏-30家族有所减小，但仍然算得上是一款重型战斗机，比F-35还多出4吨的起飞重量，有这么充裕的空间为什么不能好好优化一下弹舱呢？其实苏-57的机腹弹舱还是有优势的，让F-35和歼-20遥不可及。
根据现有资料，苏-57的机腹弹舱分为前后两个部分，如上图所示，苏-57的机腹弹舱长度约为4.9米，充分利用了机身接近20m的长度优势，再加上继承了苏-27家族的气动外形，它的机腹弹舱深度还可以进一步增加，载弹量非常大，这是其它任何一款五代机都不具备的优势，上图是苏-57投放空空导弹的视频截图，可见它开启的只有机腹弹舱的前半段。
上图是苏-57从机腹弹舱投放X-59MK2隐身空地导弹的视频截图，可见它开启的只有机腹弹舱的后半段，相比之下，歼-20、F-22和F-35的弹舱载弹量不占优势，为了增加载弹量，美国正在开发多种专用于隐身战斗机的弹药，比如下图联装四枚的“暴风之锤”小直径炸弹。“暴风之锤”小直径炸弹整体来说，尽管拥有苏-27基因的天然优势，但苏-57的机腹弹舱不算先进，这主要体现在隐身性能上，它的细节处理不够完美，隐身能力不佳又直接影响了苏-57的战斗力，甚至都不一定是其它五代机的对手，
2、航空超级经济舱是什么样子的？
超级经济舱是航空公司为了提供差异化服务而设置的一种舱位，它的服务介于经济舱和商务舱之间，又称高端经济舱、舒适性经济舱，或者有些航空公司会给自己的超经起特殊的名字，比如南航的“明珠经济舱”，其实值得就是超级经济舱。首先超级经济舱的座椅比普通经济舱座椅更宽敞，比如南航波音777-300ER客机经济舱采用3-3-3布局一排9座，而超经济经济舱采用2-4-2布局一排8座。
普通经济舱座椅宽度一般为18英寸左右，前后间距32英寸左右，靠背后靠角度大约105°左右，而超级经济舱座椅宽度可达到37英寸，前后间距40英寸，靠背后靠角度大约120°~130°左右。而且超经座位还配备脚蹬，以及商务舱座椅才有的阅读灯，餐食方面，各家航空公司超级经济舱提供的标准不一，有些航空公司超经提供和商务舱一样的餐食，有些则提供的是经济舱餐食。
