可见北京的公共交通是不愁没人坐的，按道理北京的公共交通应该是赚钱的，可是恰恰相反，他是亏损的。这些变化给广大市民的生活、工作的出行带来了极大的便利和享受，除地铁、轻轨之外，遍及全市的公交车运营，历史久远，且运营线路最长，运营车辆最多，运营时间最长；是当今最不可或缺的现代城市发展依托的”社会公共服务工程”中的有形（硬件）坚实基础。
1、公交车车费一块钱，明明不赚钱，为何公交车还要一天到晚的运转？
在我们国家，可能每一个公交或地铁公司都是亏损的。亏损的部分，由政府补贴，以北京为例，北京常住人口2000多万，网上关于北京地铁挤碎方便面的段子，早都耳熟能详了。可见北京的公共交通是不愁没人坐的，按道理北京的公共交通应该是赚钱的，可是恰恰相反，他是亏损的，刚在百度上查到一个数据:2007-2013年，北京政府共补贴地面公交958.6亿。
这是公交车的，北京日报有一则新闻:北京，深圳，杭州，青岛的地铁收支平衡，全国其它城市地铁都在亏本运行。可见我们国家的公共交通最好的情况也就是收支平衡了，北京尚且如此，其它城市可见一斑。可以说，我们国家的公共交通近乎全面亏损，为什么亏损？因为票价低。票价低才能让普通人坐的起，公共交通不只是一门生意，他更是一项事业。
2、公交车一趟也不过两元钱，公交公司是如何赚钱的？
我市公交是企业，不知怎算的？盈利是不可能的，车辆更换、维修、燃油、各种人为天灾等等一系例支出，要想盈利比登天还难，票价1元，又不准涨价，主要靠政府的各项税收的减免，免强维持。工人工资又低，早上三、四点钟起床，到车队后要检查车辆，发动，以备准时发车。基本最早一班，要早5点发车，晚一点的也在6点左右，晚上最晚一班发8点3拾到9点3拾的未班车。
3、有的公交坐一次才1块钱，公交公司是如何赚钱的？
公交可以赚钱，从多个方面进行分析，首先我们讲的传统方式，薄利多销，公交公司一定是同等出行方式中，最便宜的。便宜就会有更多的人选择，而人多了就会平摊公司的成本，从而可以盈利！以一辆公交车举例，一次可以做30到50人不等。全程又有好多半路下车，半路上车的乘客，我们为了好算假设全程一百人次，（可能有得人数更多有得比一百人少，我们只是举个例子不要较真）每天跑五圈，也就是有五百人，一条公交线可能有十辆车，就是一条线每天有五千人，整个城市可能有。
4、现在公交车公司能盈利吗？未来会取消公交车吗？
现在的城市规模越来越大，城市公共交通也随之迅猛发展，城市公共交通如今已呈现网络化、智能化和立体化”特色”。这些变化给广大市民的生活、工作的出行带来了极大的便利和享受，除地铁、轻轨之外，遍及全市的公交车运营，历史久远，且运营线路最长，运营车辆最多，运营时间最长；是当今最不可或缺的现代城市发展依托的”社会公共服务工程”中的有形（硬件）坚实基础。
对于较大城市的公交车公司来说，为广大乘客提供优质服务、安全保障是根本宗旨和主要任务，追求盈利谈何容易，因为社会公共服务产品的特性决定了它的身份与功能。一般而言，为了确保公交公司的正常运营，也防止服务品质有所下降，市政府每年都会从财政上拨款下发给公交总公司，填补相应的亏损，来确保广大驾乘人员收入不降、福利不低。
