1某车企的车汽车 10万，那有多大利润？专家:成本价能吓到你。这取决于汽车。一辆两万多的车，几乎没有厂家利润，也就是卖家会赚几百块钱。在普及型汽车，几乎没有钱。众所周知，长期以来汽车在国内的价格比国际车价高出一到数倍。与此同时，国内汽车企业一直抱怨利润没有空间，甚至打着“行业自律”的名义搞价格联盟。然而，根据国家计委不久前公布的最新统计数据，2002年我国汽车行业销售收入总额为6465亿元，比上年增长30.8%。实现/123，456，789-1/431亿元，比上年增长60.94%。/123，456，789-1/增幅高于销售额增幅30个百分点，/123，456，789-2/行业平均水平/123，456，789-1/费率高达28.45%。
6、自主新能源车品牌扎堆 高端化由长安汽车、华为与当代Amperex科技有限公司高端智能电动汽车 Aouita打造，定位续航700公里以上、百公里加速不到4秒的中型纯电动SUV长城汽车 高端电动品牌沙龙推出首款车型美凯龙，售价48.8万元。作为全球首款搭载四个激光雷达的机型，Mechelon的全部101台限量版在开放预订3.5小时后宣布售罄。北汽极速福克斯阿尔法S华为HI量产版首次公开亮相。近日，其自主品牌新能源汽车集中亮相，标志着中国自主品牌新能源汽车 to 高端的加速。
今年以来，在“芯片荒”和“电池荒”的冲击下，自主品牌新能源汽车表现强劲。据乘联会最新统计，自主品牌新能源汽车的市场渗透率为36%，豪华品牌新能源汽车的市场渗透率为12%，主流合资品牌新能源汽车的市场渗透率仅为3.4%。在新能源汽车销量排名中，前10名中有9款是自主品牌车型。业内人士指出，电汽车的时代给了自主品牌在高端市场发展的机会。
7、 利润才是根本!中美同级车横向对比——大型轿车篇自中国汽车市场超越美国成为全球最大单一市场以来，各大汽车品牌越来越重视其产品在中国市场的表现。在此背景下，一些厂商开始加大营销力度，推出了大量“配置优、价格公道”的产品，而一些厂商仍然躺在以往的功劳簿上，对中国消费者采取“低配、高价”的歧视性营销策略。那么，在中国市场上，哪些品牌的性能和价格更高，哪些品牌存在分销低价格高的问题呢？
《中美同级别汽车横向比较》系列以详实的数据向消费者揭示了中国市场各厂商对中国消费者的真实态度。希望读者可以看看这篇文章，看看自己喜欢的目标模特是不是正品。本文为系列文章之七，豪华品牌与大型车的横向对比。对比车型包括(阴影部分为本期对比车型):本文价格对比方法见下图:比如一款车A(排量2.0L)同时在美国市场和中国市场上市，美国市场指导价3万美元，中国市场价格30万人民币。
8、 汽车的 利润到底有多大?为什么好多车一降就几万?( 汽车 利润大吗汽车利润有多大？一滴就是60万，宝马奔驰也愿意认输！就在前两天，我发表了一篇关于凯迪拉克CT6降价的文章。发表后收到了很多粉丝的留言，其中争议最大的是一辆车有多大汽车 利润。然后我简单说一下一辆车的成本和分配，税占了整体。
9、 利润才是根本?中美同级车横向对比——中型轿车篇自中国汽车市场超越美国成为全球最大单一市场以来。Major 汽车品牌越来越重视自己产品在中国市场的表现。在这种背景下，一些厂商开始加大营销力度，推出了大量“配置优秀、价格公道”的产品，而另一些厂商仍躺在以往的信用账上，对中国消费者采取“低配、高价”的歧视性营销策略。那么，在中国市场上，哪些品牌的性能和价格更高，哪些品牌存在分销低价格高的问题呢？
《中美同级别汽车横向比较》系列以详实的数据向消费者揭示了中国市场各厂商对中国消费者的真实态度。希望读者通过这篇文章看看自己喜欢的目标机型是否真的值得购买。本文为系列文章之五，豪华品牌中型车横向对比。本文对比的车型包括:本文价格对比的方法如下图所示:比如一款车A(排量2.0L)同时在美国市场和中国市场上市，美国市场指导价3万美元，中国市场价格30万人民币。
10、为什么豪车 利润很高?想赚大钱就得赚有钱人的钱，穷人却买不起豪车。众所周知，汽车是分级的。比如:普通品牌:丰田、本田、大众、福特、通用、独立等。豪华品牌:奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克等。努力还是有前途的超豪华品牌:保时捷和玛莎拉蒂。我出生的时候，还没有一个我这辈子都没有过的超跑品牌:法拉利、拉博基尼、迈凯轮等。没有豪华品牌:劳斯莱斯、宾利等，没有大概率诞生。
但由于这类品牌爱玩手工制造，没有像保时捷那样采用流水线生产，所以赚钱能力不如后者。而且在纯手工的基础上，基本都是偏的，不接地气的，要么是“零速加速”的跑车，要么是“一级行政豪华”的车。当然，最近也有一部分推出了SUV，但是为了保持自己的品牌价值，价格不会降，哪怕是优惠券。
