国外为什么要征收交通拥堵费，为什么要收拥堵费

1，为什么要收拥堵费

考虑对车辆收取交通拥堵费，有车的人立刻出来反对，无外乎是影响他们出行舒适。但是，交通拥堵费是应该收的！老百姓的房子被拆迁用来修路，腾出的空间都被数量极少的有车阶级占有了。一辆公交占用的空间比两个小车还少，准乘人数在80到100左右；同样大小的客车，准乘人数在51到55左右；而占据更大空间的两个小车，准乘人数不过10人。所以西方有规定小车乘员不够的话，禁止进入某些地区。私车所支付的公共开支仅仅体现在养路费、路桥费，却丝毫没有补偿占用路面空间的费用，也是引发交通堵塞的主要原因

为什么要收拥堵费

2，国内堵车很常见英国却要收拥堵税这么做究竟有何作用

一、拥堵税在我们国家堵车是经常出现的事情，所以很多人因为堵车耽误了上班，或者是耽误了好多的事情，但是在英国如果遇到堵车他们就要收拥堵税，这样不仅能够缓解这方面的现象，并且也能给国家带来很大一笔收入，英国拥堵税的标准就是周一和周五的7点到晚上6点，一天要收人民币105块钱的拥堵税这样算下来，他们一年出行的开销最少也得三四万块钱。英国的这种方法巧妙的解决了堵车的现象。二、意大利的拥堵税在意大利也采取了这种的方法，但是价格要比英国要低很多，但是这种办法也有效的制止了意大利的拥堵现象，在堵车方面各个国家都采取了各种的办法进行解决，我们国家也是有办法解决的，但是现在还没有实施起来等以后实施起来就不会出现这种现象了，并且我们国家在这方面是根本不需要我们花钱的。三、日本人的交通方法日本人对于城市拥堵现象更是特别的很，去旅游的人都知道，只要是有行人过马路的时候，红绿灯都会根据行人来改变，因为行人永远都是绿灯，所以只有行人通过了汽车才能通过，这也是日本做的最好的地方，这样就出现了日本的地铁是特别拥挤的现象，因为他们觉得坐地铁还是比较便宜，并且也是特别快的。现在有很多的国家都在解决着道路拥挤的情况，上面介绍的几个国家，他们的办法都是特别不错的，但是要花费一些钱，其实我们可以换一个思想来考虑一下，改变一下道路的情况，这样就会解决拥堵的现象，我国有一个城市，他们那里是没有出现过堵车的，我们可以效仿那个城市就可以了。

国内堵车很常见英国却要收拥堵税这么做究竟有何作用

3，拥堵费是干吗呢

这是政府的一种手段了，人流高峰可以在一定条件下，减轻交通的压力呀！不是什么…过…费

目的：宰人

说白了就是以前的“过路费”有车没钱、实力不行的就少来参合，美其名曰：拥堵费

就是车堵住了，不能走，就有人专门来看车，就收费了

就是为了防止道路拥堵而定的一个收费项目！

拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取的一定费用。　　其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，以缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率

就是流氓缺钱了收费呢

拥堵费是干吗呢

4，如何看待收取拥挤费

不想堵成狗？交通拥堵费你愿意交吗？拥挤费即交通拥挤费，又称交通拥堵费，是城市交通发展到了一定程度，为了解决交通拥堵的情况而提出征收的费用，其目的在于管理交通，利用价格手段缓解交通压力。但从我看来，拥挤费缓解交通压力目前还是值得肯定的。一、拥挤收费的经济原理??1、拥挤费的定义。城市道路拥挤费是对特定时间特定路段（区域或是线路）的车辆实行收费，以此希望从时间和空间上疏散交通，减少交通高峰期时道路的交通负荷。利用经济学中的价格原理调节交通需求。2、拥挤费的实质。收取拥挤实质是将拥挤带来的负外部效应内部化。拥挤状态下车辆队列的制约性、延迟性和传递性，从而导致交通成本上升，最终导致交通越发堵塞不通。拥挤费的收取实质是为了将这部分消耗和没有得到使用者补偿的部分相互抵消。二、为什么要收取拥挤费??1、交通拥挤的需求。城市道路拥挤收费本质是用经济手段控制交通需求。随着城市化以及经济的快速发展，道路交通的建设速度跟不上汽车等交通工具的增长速度。越来越多的汽车造成了交通的拥堵。2、减少交通事故，节约资源。根据现有实例，收取交通拥挤费后，城市交通拥堵现象得到极大地缓解。交通事故的发生频率也逐渐减少，城市的交通管理秩序也得到了改善。同时，收取拥堵费后，不仅节约了时间和成本，还保护了环境。3、为交通建设获取资金。依伦敦、新加坡的现有经验，城市道路拥挤收费大大弥补了政府财政在道路交通基础设施建设中划拨的资金。城市道路的养护、资金回收以及再生产等长期发展问题也得到了一定的解决。三、拥挤费的实例——伦敦交通体系??1、对道路交通的智能化管理。伦敦政府在面对复杂的交通道路建设与发展问题上, 最大限度地通过科学的交通管理措施发挥与开发每一条伦敦街道的使用潜力与功能, 采用先进高效的智能道路交通流量监控管理系统, 来保证伦敦道路的行驶畅通。2、征收交通拥挤费治理城市拥堵。从2003年2月开始对除紧急救援车辆之外的其他非公交车辆实行缴费制度, 对进入中心城区的113条道路及8座桥梁征收入城费, 管制限制时间为周一到周五上午7点至下午6点半,驾车进入的需要缴纳5英镑的入城费。3、交通管制措施的有效进行。据统计, 自从收取拥挤费后，2006年、2007年进入伦敦市中心的私家车分别减少了5万辆和7万辆，同时交通流量下降了16%，车道畅通度提高, 通过市中心所用时间比过去节省14%，交通拥挤状况的发生率降低约30%。总结：在交通治理政策的制定过程中, 要重视政策的可行性与科学性, 政策的制定要考虑到在实际情形中的实施是否具有可行性、科学性与严密性, 保证没有管理环节中的漏洞。交通拥挤费是一个很复杂的命题，其制定和实施需要深思再深思。

5，什么是拥堵费

拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取的一定费用。　　其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。交通拥堵场面图片(7张) 编辑本段背景　　2009年7月下旬，《广州市城市交通改善实施方案》交通拥堵历时三年规划，获得全国专家评审通过，30日广州市市政部门透露，这项方案正在抓紧形成最终报告，一旦被广州市政府批准，广州将成为全国第一个收取道路拥挤费的城市。但广州市常务副市长苏泽群声称并不知情。　　与广州有征收拥堵费意愿的城市还有上海、北京、杭州、南京等城市政府都曾经释放出收取拥堵费的信息，试探公众的反应。编辑本段收费城市新加坡　　美国纽约曼哈顿42街新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收费3新元的“道路拥堵费”，公交车除外。伦敦与斯德哥尔摩　　英国伦敦和瑞典斯德哥尔摩，于2003年和2007年先后开始对市中心的车辆征收“道路拥堵费”。伦敦对进入市中心的小车征收道路拥堵费后，每天进入市中心的小汽车减少20%~30%，公交车因此较以前提速25%。07年2月，伦敦更将征收道路拥堵费的范围扩大到伦敦西部的肯辛顿、切尔西等富人区。纽约　　08年3月31日，美国纽约市议会表决通过了在曼哈顿区征收交通拥堵费的提案。根据提案，从早6时至晚6时，纽约市曼哈顿区60街以南到华尔街商圈路段将加征塞车费，收费标准为轿车每天8美元，卡车每天21美元，出租车多收1美元附加费。上述路段居民的车库免税优惠同时被取消。深圳　　深圳有意对进入东门、华强北等容易发生交通拥挤的重点中心城区的车辆进行收费。07年，深圳已对交通拥堵的华强北商业区采取提高停车收费的新措施来改善当地交通。上海　　上海酝酿征收拥堵费的目的，是试图以之取代实行10多年的私家车牌照拍卖制度。这一做法将选择部分市中心区域限制私车在特定时段行驶，从而扩大公交车的路权，提高公交车的速度。在对私车采取“控制使用”原则的同时，上海将采取财政补贴、“月票”“周票”等多样化票制措施，降低市民乘公交车的出行成本。　　交通拥堵费-群众反映杭州街头上下班高峰时期对于广州在交通拥挤时段对进入城市最繁忙、最拥挤地区的车辆实行收费的办法，广州市民感觉到一些不满。　　市民：“收费太多了，大家老百姓，能少点就少点！” 　　市民：“拥挤费啊，听说过，这个以前国外好像有过，英国吧。我觉得政府还是应该治理一下交通，不要总是想着收费。” 　　市民：“人家买车政府既然收了税，就要保证道路的畅通，不能结合于消费者身上，政府怎么不控制买汽车呢？人家买一辆汽车是交完了税的，就应该享受行驶的权利。中途再设收费项目，那是不合理的。买车的时候，怎么不说要收这个费用呢，如果说有这个规定，那就不买车了。人家买车也是促进消费，促进经济发展，再这样搞一下，买车的人不是又增加一门支出吗？” 编辑本段专家观点观点一：道路拥挤费的收取有合理性　　专家认为，这一道路拥挤费的收取方案一旦实施，将可能大大改善城市的道路交通环境以及城市空气质量。观点二：全国普及存在困难　　广州的道路交通拥堵收费能否在全国，比如北京等城市更广泛地推广，可能还需要解决一些面临的困难。　　第一，是怎么去收取拥挤费的问题。人工收费，收和不收，很大程度上会产生拥堵的现象，电子收费会产生一个隐私的问题。　　第二，要实施收费的话，要在所有的出入口要设置一个东西的话，投资很大，场地也是很困难，还有收费的技术问题。　　第三，征收费用要透明，还要涉及到法律问题。观点三：收取道路拥挤费的可行性　　关于广州的道路交通拥堵的问题，根本的原因是广州的车辆上牌没有得到控制，广州是的车辆每天以六七百辆的速度增加，目前，广州市机动车保有量接近200万辆，广州市堵车每年损失1.5亿小时，约损失7%的生产总值，汽车越来越多是造成城市拥堵的重要原因。由此可见收取道路拥挤费并不是适合每一个城市。

专门收取的费用。

治理交通涌堵,去来的新名词!

拥堵费就是因为很拥堵，所以要交的钱。

拥堵费就是在拥堵情况下，有一人来到你的车上叫你交钱。

车多呀！人也多