日本名古屋附近的Linimo线跑的是类似的城市轻轨型磁悬浮列车，速度相对较慢。没有车轮，没有引擎，没有问题2004年，日本的一辆磁悬浮列车，日本在磁悬浮列车领域堪称老手，自1969年以来，该国就一直在耐心（和不计成本）地鼓捣这项技术，什么是磁悬浮列车磁浮列车是利用电磁力让车体悬浮在轨道之上，并通过电磁力推动车辆运行的交通工具。
1、什么是磁悬浮列车？和高铁有什么不同啊？
（德国Transrapid09磁浮列车）作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。1、什么是磁悬浮列车磁浮列车是利用电磁力让车体悬浮在轨道之上，并通过电磁力推动车辆运行的交通工具，磁浮列车在运行过程中不与地面接触，消除了轮轨系统才有的摩擦阻力，可以达到很高的速度。磁浮列车的速度差异很大，时速小于120公里的属于低速（常速）磁浮；时速大于120公里但是小于200公里的中速磁浮；时速大于200公里但是小于350公里属于高速磁浮；当时速大于350公里的时候就划归到超高速磁悬浮范畴，
一般在城市轨道交通领域，中低速磁悬浮技术是最佳的选择。2、磁悬浮列车的特点（时速603公里的日本高速磁浮列车）磁浮列车最大的特点是在运行过程中不存在轮轨系统所无法消除的摩擦阻力，只剩下空气阻力，运行速度可以超过400km/h，甚至可以达到600km/h，比如德国的超高速磁浮列车的运行速度就超过了430km/h，而日本的超高速磁浮列车的最高速度记录是603km/h。
磁浮列车可以达到很高的速度，但是投资大，商业运营不太成功，3、磁浮列车的应用（长沙中低速磁浮列车）超高速磁浮列车技术目前比较成熟的国家是日本和德国，但是全世界进行商业运营的只有上海磁浮交通这一家，是彻头彻尾的赔钱货，采用的是德国技术。我国目前也在研发超高速磁浮列车，研究方案已经通过了专家评审，相对于超高速磁浮而言，中低速磁浮列车的用途更加广泛，目前韩国、日本和中国都有成功的商用先例，挺成功的。
比如中国长沙的中低速磁浮和北京的S2线中低速磁浮，都挺受欢迎的，4、高速铁路的特点（日本的高铁E5系列动车组）高速铁路是采用轮轨系统的交通工具，修建客运专线，在上面跑动车组。高铁的运营速度最高为481.2km/h，试验速度是574.8km/h，是法国高铁在2007年创造的，高铁与超高速磁浮列车相比，具有如下优点：（1）高铁工程造价较低（2）高铁的运营成本低（3）高铁可以联网互通。
2、为什么磁悬浮列车没有普及？
快如闪电，清洁环保，只不过成本高昂，我们难道不应该再考虑一下磁悬浮列车吗？磁悬浮列车清洁环保，速度快、安静；它没有车轮和引擎，不容易出现故障；能够快速和安全地停车，以及在空气垫上安静地滑行。《明日的世界》（Tomorrow’sWorld）等一些上世纪80年代的科普节目宣称，磁悬浮列车将让国内航空旅行成为过去式，乘客能够以每小时500英里的速度在城市间往来，而且不会对环境造成什么影响（更不用脱掉皮带和鞋子接受繁琐的安检），
没有车轮，没有引擎，没有问题2004年，日本的一辆磁悬浮列车。磁悬浮列车没有车轮，只有一条轨道，它的运行可以不用顾忌糟糕的天气状况、堆积在轨道上的落叶，或者是某个地方出现的单点故障，由于列车（以各种方式）悬浮于轨道之上，所以脱轨的可能性不大：列车悬浮高度越大，托起列车的磁力就越强。列车上没有会出现故障的信号传输或运动部件，而且所有的列车都以相同的速率行驶，
想象一下这可能对通勤以及相关经济产生的影响，从英国米德兰地区前往伦敦将只需要半个小时。面对交通拥堵和环境污染，一种更环保的公共交通解决方案比以往任何时候都更有意义，那么英国人早上为什么没能坐着超音速的磁悬浮列车上班？这个概念的发展已有一个多世纪，自20世纪初以来已经提出了数十项相关专利，已建成的具有商业可行性的磁悬浮列车系统为数不多，其中只有三个一直沿用到现在，全部位于亚洲，但现在有更多的系统正在世界各地接受测试。
