中国高铁负债超5万亿是企业行为算帐，这种情况全球只有大中国能行得通，中国高铁的后盾是中国银行。这就是美国能够容忍中国发展高铁，而不能容忍中国发展航空的根本原因，转回到高铁，中国地大，人口多，相应地出行人数与距离都远远超过国外，要解决如此大规模、远距离的人员出行，不靠高铁还能靠什么。
1、中国高铁负债超5万亿，还在修建新线路，中国高铁还有希望吗？
谢:中国高铁负债超5万亿是企业行为算帐，这种情况全球只有大中国能行得通，中国高铁的后盾是中国银行。看似企业亏损而实质上间接经济效应大，要想富先修路，每修一公里高铁穿山越河要成吨的黄金，投资后要大几十年收回投资成本，可带动偏远落后地区致富和减低交运时间和运费成本是无法用量来计算的，间接带动经济腾飞，国家总体赚效益大钱，只有社会主义中国能敢透支修高铁，人民幸福是制度好，中国的高铁规划是地级市全通纵横南北东西大有希望！制度优越经济高速运行人民才享受小康！，
2、每天亏损5个亿！半年营收超4000亿的高铁，为何仍在亏钱？
历史会证明，大规模建设高铁是错误的。任何一个项目要持续发展，必须要有盈利，或者盈亏平衡。最起码应该安全，高铁是一个有明确适用范围的交通工具，适合人口密度大经济发达的地区。比如京沪，京广，广沪也可以直达。今后东南沿海还可以搞沿海高铁，但是，全国范围搞，市市通，县县通就是完全错误的。对于人口稀少的远距离运输，航空是最好的选项，
这一块我们还很落后，从产业到市场都很落后。开发这样的航空市场，也是亏钱的，但是亏的比高铁要少的多得多。另外，有部分别有用心的人，总拿战略来说事，切记，不要拿高铁当战略。因为它比航空来说，太脆弱，航空才是战略。遇到自然灾害或者人为破坏的时候，高铁不堪一击，而航空则能轻易维持运输能力。这就是美国能够容忍中国发展高铁，而不能容忍中国发展航空的根本原因，
3、高铁一年营收11344亿，却“负债累累”高达5.6万亿，钱都花哪了？
我说点搞企业的常识吧。做企业的，尤其是企业做大了的，没有一家是全靠自己的钱，必然有融资，融资包括借款，借款就要支付利息（企业称其为财务成本），高铁列车及其相应的设备（不考虑高铁铁路）都是固定资产，固定资产就要每年提折旧（简单说，就是把投资固定资产的本钱，按照一定的方式一点点收回来）。可以想象得到，高铁的投资额要远远高于高铁每年的经营收入，至少应在十五倍以上，
4、高铁里程突破4万公里，9个月却亏698亿，为何越亏还在不停建？
到了国家这个层面，很多判断的准则已经完全脱离了简单的经济学原则了要说大学是赚钱还是赔本，估计没一个大学能真正做到“自负盈亏”吧，就算是“四大金刚”也不行。可是需要停办大学吗？恐怕不会，不仅如此现在几乎每个地级市都有了自己的学校，如果说经济发达地区倒也情有可原，可是一些不发达地区也如此，这其中的道道就有的说了。
再说城市的公交，现在一辆公交车动辄就是上百万，至于平时的保养维护费用加起来那更是不得了，可以说没有政府的支持哪个公交公司也活不下去，你看看哪个城市敢说停了公交，不仅不停，许多城市还在大干快上地铁，这玩意比起公交来那更是花钱的无底洞。如果不是有发改委控制一下，不知道规模会比现在大多少呢？说到底，城市大了，如果人员、物资不能及时流通，那么就算是规模大了也没有活力，
现在一个城市动辄都是几百平方公里的建成区，已经基本不可能用自行车来解决主流出行的需求，如果没有完善的公交系统，特别是以地铁为代表的快速公交系统，那么城市就会永远局限在原来巴掌大的地盘，还谈何发展与拓展。转回到高铁，中国地大，人口多，相应地出行人数与距离都远远超过国外，要解决如此大规模、远距离的人员出行，不靠高铁还能靠什么？人员不能流动，发展经济那不是空想吗？有人会说现在疫情人员的流动少了许多，不是经济也没受到多大影响吗？是的，短期内确实如此，可是长此以往不受影响那绝对不可能。
