中国高铁负债多年。据国家铁路集团财务统计，中国高速铁路总功率债务惊人，达到5.6万亿！中国高铁目前亏损，英国人很不解:中国铁路负债5万多亿，尤其是中国这样的国家，车票这么便宜，高铁一般不盈利，中国高铁2018年负债5.28万亿，虽然中国高铁一直负债累累，但是高铁的发展对人民生活和国家经济都有很大的帮助。
1、我国 高铁已经亏损40000亿,为何还要不停地造呢?
China 高铁已经巨亏，为什么还要继续建设？首先，中国建造高铁所用的材料非常昂贵，其次，建造高铁可以促进社会国家的发展。因为高铁是中国经济快速发展的基础，对经济有很大的带动作用，所以要不断建设。因为高铁可以给人们带来便利，如果不继续建设高铁，中国大部分的交通都会瘫痪，所以即使高铁在亏损，也要继续建设。因为这是一个惠民工程，给老百姓带来了很大的便利，国家有能力维护，后期稳定后会盈利的。
说到技术，中国的5G网络技术在世界上名列前茅。另外，中国的高铁技术也是实力的代表。如果说中国的网络技术是近几年才登上世界舞台的话，那么中国的高铁基础设施技术一直很强，历史悠久。很多人认为国家发展高铁无非就是赚钱。其实一个国家很难靠高铁盈利。尤其是在中国这样的国家，-0/票这么便宜，高铁一般是不赚钱的。
2、 高铁建设降温的背后,预示着什么?
随着经济的不断发展，交通工具也在不断变化。很久以前，许多人骑自行车旅行。后来很多人选择了电动车，但是现在更多的人有四轮车可以开。说到旅行，以前很多人会选择绿皮火车，但是后来高铁出现了，更多的人选择高铁是因为高铁比火车快，也没有火车那么拥挤，里面的环境也比火车好。高铁建筑对我们来说很重要。中国的高铁交通线路越来越多，里程数据也越来越高，在国际上占据了很高的地位。与十年前相比，中国的里程增加了几十倍。可以看出更多的人选择高铁。
我国普通铁路多，不能淘汰。现在很多人选择火车。每个人都需要根据自己的情况做出选择。如果想快，可以选择高铁。如果你想要合适的价格，你可以选择火车。现在火车上乘客少了，其实我们只是去坐了高铁。想要高铁更好的发展，接下来就少造几辆火车吧。中国在高铁投入很大，但盈利并不理想。只有少数航线盈利，12条航线不盈利甚至亏损。
3、国家为什么要给 高铁“降温”?未来绿皮车会恢复更多车次吗?
自从高铁进入市场后，越来越多的消费者开始乘坐地铁出行和出差。高铁的费用比绿皮火车高很多，但是可以节省人们往返两地的时间。看似美好的高铁隐藏着巨大的生存问题。高铁集团每年都面临巨额亏损，这也是为什么我们有针对高铁的降温计划。高铁运输游客数量远低于预期，中铁集团面临巨大经济损失，导致高铁降温现象。
首先，高铁和绿皮火车运送的游客数量明显不同，两者在外观上会有差异。其次，人们会优先考虑高铁，毕竟长途旅行会让人很累。最后中国淘汰了很多绿皮火车，换成了更快的高铁和高铁。同时，增加绿皮列车数量的概率很低。中铁集团每年都面临不同的亏损现象。大多数人认为中铁集团将获得巨大的收入和利润。事实和理想之间有差距。中铁不仅要维持铁路和高铁系统的运行，中铁还要发放工作人员费用。
4、 高铁为何长期亏损?高铁的建设运营成本仍然是其亏损的主要原因之一。运营成本主要可分为三部分:一是直接可变成本，包括电费、人工费、维修费和一般材料消耗；一个是车辆和线路的折旧；然后是财务费用，即项目建设时贷款和借款每年支付的利息高铁。仅此一项就是一笔巨款。但目前高铁在国内的运营成本较高，没有得到很好的控制，甚至造成了“浪费”。
第二，关于高铁提速的问题也有争议。高铁盈利能力与沿线人口密度密切相关。长三角地区高铁普遍盈利能力突出，遵循“人口红利”逻辑。与这些人口密集、经济发达的地区相比，很多高铁通往西部地区的运营就显得十分尴尬。来自其他运输方式的竞争。近几年随着高铁开通的线路越来越多，速度越来越快，比飞机更有价格优势。选择高铁去旅行已经成为越来越多人的共识。
