东北雾霾什么时候结束，长春为什么雾霾这么严重东北空气应该好啊怎么回事

来源：整理时间：2023-08-05 11:40:02 编辑：金融知识手机版

1，长春为什么雾霾这么严重东北空气应该好啊怎么回事

北风弱，雾霾在平原地区沉积不散。供暖期开始，燃煤造成粉尘中细颗粒物悬浮。

减少污染气体排放、减少扬尘、减少固体颗粒物的排放就可以避免空气雾霾

因为东北是重工业城市居多，森林覆盖率又很低。所以空气质量不好。再说春秋两季是雾霾出现最多的季节，因为这个时候风大雨少，很容易把地上干掉的沙子泥土吹起来。所以造成雾霾严重。

长春为什么雾霾这么严重东北空气应该好啊怎么回事

2，为什么现在的雾霾天气很多呢

你可以感觉一下在东北就是春秋两季有雾霾，如果是东北的话我感觉应该是和燃烧秸秆有绝对关系，我们这在02年以前根本就不知道什么叫雾霾，在03年开始黄豆的种植大量减少，玉米大量种植到秋季玉米秸秆没有办法处理就得烧掉，从那时开始每年的春秋天就是雾茫茫的，今年县里禁止烧秸秆可是还是都在烧今天外面小雨我门前就有烧的弄得我门前什么也看不见了，

为了有新品种，霾人

北方供暖，污染企业也多

汽车增多，尾气排放太大，直接原因就是这个

工业三废排放污染严重的表象，加之汽车尾气、然烧秫秸、点放鞭炮焰火等等诸因素共同促成

因为工业化进程加快，工程废气排放过多。导致了大气污染严重。

为什么现在的雾霾天气很多呢

3，雾霾天气什么时候结束

中央气象台首席分析师张涛分析认为：这次北方大面积雾霾的成因并不复杂，主要有两个方面：一是静稳的天气形势一直维持和发展，风力比较小，而且基本上是属于高压后部的偏南风，这样的形势有利于污染物的堆积，扩散条件不太好，另外一个原因是湿度比较大，前面一次北方地区大范围的而且强度比较大的雨雪天气给近地面层的湿度带来了非常大的增加，现在的雾霾天气正是在这样静稳天气形势和湿度增加的背景底下产生的，因此能见度呈现较低水平。这次北方各地的雾霾“来者不善”，张涛说，17日开始，随着一股强冷空气的到来，雾霾才会彻底结束，而在14日时，华北、东北、黄淮的雾霾天气将达到本次最强。张涛预测，12日、13日、14日这几天，整个华北地区的雾霾处于平稳加重的阶段，最强的时候可能出现在14日。从15日开始，有一股冷空气自东北路径向南侵袭，主要是从华北的东北部开始下来，会在15日的时候使华北地区的雾霾减弱，部分地区特别是北部地区可能会有一点消散，但是在16日又会有所转差，但是不过不会转差到14日之前的程度。到17日会有一股更强的冷空气自东北路径下来，会把整个中东部地区的雾霾天气消除掉。

雾霾天气什么时候结束

4，为什么哈尔滨的雾霾这么严重

哈尔滨市环保局总结了3点原因：1. 首先持续逆温和弱风气象，水平和垂直方向上不利于污染物扩散，是造成空气污染加重的直接因素。2. 其次，目前正值秋季整地期间，城郊及周边县市大量焚烧秸秆，产生了浓重的烟尘，这是一重要因素。3. 此外，20日哈尔滨全市开始正式供热，有人提出供暖是雾霾天的首要原因。雾霾的发生是多重因素叠加所致，大到逆温天气、燃煤污染、扬尘污染，小到锅炉起火产生的粉尘。大气污染物排放量增加和寒冷气候是造成东北雾霾天气的内因。1、本地域持续5天的逆温现象和风力过小是此次大雾天气的主要成因。由于空气中的污染物很难扩散、消除，逐渐累积成了巨大雾霾。2、近日持续出现逆温和弱风气象，水平方向和垂直方向上不利于污染物扩散，加重了大气污染，是造成空气污染加重的直接因素。3、进入采暖季燃煤取暖是东北遭遇雾霾的第二个原因。按照以往的经验，进入采暖期，空气最易发生污染的时段应该集中在深冬时节，但今年的提前到来令人猝不及防。4、春秋季秸秆焚烧现象屡禁不止也是致使雾霾天气发生的重要因素。

市区取缔小锅炉小烟囱，强制用电，总得治理呀，等不会有变化

最可恨的竟然把老百姓当傻子，还烧秸秆，烧了上百年的秸秆也没雾霾过，中国最大的骗子就是天杀的所谓专家。哈尔滨雾霾大的真正原因？真正原因是2013年和2014年华能供热公司开始使用劣质煤,劣质煤极易生成大量雾霾。市民们都知道2013年之前哈市冬天都没什么雾霾，2013年和2014年突然出现严重雾霾。煤炭价格连续25个月下降，供热费本应下降的情况下，贪婪的供热公司不但不降取暖费反而使用价格更低的劣质煤。实在可恨! 针对此次雾霾天，和去年一样，哈尔滨市环保局，电视台，广播，媒体又开始放屁了，把主要责任推到农民烧秸秆，试问为什么一到供暖日农民就集体烧秸秆呢?农民兄弟咋这么团结呢？去年一冬天都雾霾，难道秸秆烧了一冬天竟然都没烧完？？雾霾天气空气中污染物多，气压低，容易诱发心血管疾病的急性发作，长期处于这种环境会诱发肺癌!为了您和您家人的身体健康，请转发，让千万哈市市民都知道雾霾天气的真正原因!

5，下雨对雾霾有消减作用吗北方迎雨雪降温天气雾霾消散

你好，1、下雨是冷暖气流的共同作用，才会形成降雨。2、一般冷空气一来，形成了降雨，雾霾天气就会暂告一个段落。所以雾霾就快散了。

进入冬季，雨雪、雾霾天气频繁出现，路面情况及通行状况大幅下降，给交通管理工作带来一定难度和压力。同时，冬季是人流、车流、物流的高峰期，也是道路交通事故的多发期，做好这一时期的道路交通安全工作意义重大，任务艰巨。团雾:突袭而来引发大事故2010年11月5日7时40分，因起团雾，在沪昆高速公路804公里处(江西樟树市境内)分别发生7起事故。据江西省交警总队5日中午12时通报，人员伤亡情况分别为:第1起事故造成5人受伤;第2起事故造成3人死亡，5人受伤;第3起事故造成5人死亡，2人受伤;另外4起事故各造成1人死亡，1人受伤。另外，发生在沪昆高速公路804公里附近的起火事故，涉及7辆大货车。沪昆高速昌樟段北起南昌省庄，南至樟树昌傅，这条100公里的路段交通事故时有发生。从1997年开通起，南昌的驾驶人蒋师傅就常开车经过这个路段，对事故发生的原因比较了解。“其实昌樟段危险路段主要在药湖大桥至樟树段。这段路是沪昆高速江西段和赣粤高速的并线处，是途经江西至粤湘鄂沪苏浙皖闽的必经之地，也是江西高速的大动脉。”蒋师傅说，车流量大是一个原因，另一个原因是该段路沿线湖泊洼地多，全年有雾的日子多，很容易出现可怕的团雾。由于天气预报很难预测团雾，只有通过民警或高速公路养护部门巡查，及时发现团雾迹象。连日来，为及时发现团雾，沿途交管部门每天从凌晨上路巡查，争取做到早发现早预防。一旦发现团雾，交管部门立即发布大雾天气下的道路交通信息，采取相应措施。11月6日深夜，江西省交警总队直属二支队第一大队就开展了一场团雾应急处置演习:路面巡逻的执勤交警在某路段发现团雾后立即向信息中心汇报，交管部门启动恶劣天气应急预案;备勤人员迅速到岗到位，在辖区收费站和服务区对过往车辆进行编队，由警车引导匀速有序走出雾区。江西省交警总队表示，下一步交管部门将和气象部门协商，拟在多条容易发生团雾的高速公路设置雾情自动监测站。为了避免再次出现意外，目前交管部门只能每天凌晨上路巡查，捕捉团雾行踪，及时提醒过往驾驶人。除了沪昆高速公路的昌樟段以外，杭瑞高速公路的九景段与鄱阳湖、长江为邻，沿线还有不少高山，秋冬季节也容易产生团雾。气象专家解释说，这两条高速公路由于所处位置四周高、中间低，湿气容易汇集。同时，路段周边都是耕地，离市区较远，昼夜温差比较大，一旦空气湿度大，就容易生成团雾。团雾形成的时间一般在凌晨3时到7时，秋冬两季比较集中。江苏省盐城市九龙口地区属于容易产生团雾的局地性区域，由于水网地区特殊的微环境，水汽充足，可形成局地性的团雾，对交通能见度形成视力障碍。气象专家解释说，团雾本质上也是雾，是受局部地区微气候环境的影响，在大雾中数十米到上百米的局部范围内，出现的雾气更“浓”、能见度更低的雾。由于团雾预测预报难、区域性很强，车辆难以提前得到通知或警示，驶入团雾区域内后，往往来不及减速，酿成重大交通事故。团雾的特点，是经常几十米一段，再过几十米又一段，像云一样飘忽不定，让人防不胜防。有关人士提醒，行人、车辆等如果进入团雾区域内，需要立即提高警惕，减速通过，不能就地停车，最好就近选择道路出口缓慢驶出，或进入附近的服务区暂避，等待团雾消散。如果车辆出现故障停靠在路边，遇到团雾时要打开雾灯、近光灯和双闪灯。最重要的是人不能坐在车里，而应离开路面，到路基外等候。遇到前方有事故，要服从现场交警指挥，避免引发二次事故。冰雪:难驾驭难应对引发各种状况10月22日，广西南宁的气温还是30℃左右时，海拉尔、根河等城市开往额尔古纳等地的9条长途客运班车已全部停运，停运原因是:气温太低，路面结冰，难以安全行驶。呼伦贝尔交警支队已经全员上路巡查，市区道路采取限速行驶。支队长乔维说:“特别是从事客运的职业驾驶人，要提醒他们谨慎驾车。同时我们要加强路面管控，全体交警在24小时之内都要上路巡逻。”“我的车在高速公路上抛锚了，怎么办啊?”昨天，中石化分公司接到一位去沈阳出差的货车驾驶人的求助电话:“油箱被冻住了，能用火烧吗?”“你是不是加了0号柴油?那地方太冷，柴油凝了。千万别用火烧，容易爆炸!”工作人员提醒他“用热水解冻”。近日以来，降温一轮接着一轮，柴油车抛锚“趴窝”的现象也越来越多。“冬天，总有一些驾驶人因为加错油而吃亏。”据专家介绍说，目前，我国将轻柴油和车用柴油分为7个牌号:10号、5号、0号、负10号、负20号、负35号、负50号。不同牌号的柴油凝点不同，所以适用于不同温度的地区:0号柴油，适用于最低气温4℃以上地区;负10号柴油，适用于最低气温零下5℃以上地区;负20号柴油，适用于最低气温零下14℃以上地区;负35号柴油适用于最低气温零下29℃地区。所以专家提醒驾驶人，冬天出车或去外地出差，一定要看天气预报，及时为车辆更换合适的柴油。低温:负10号柴油不是零下10℃适用冬季寒风凛冽，在大街小巷我们时常可以看到一些开柴油车的驾驶人因为车辆无法启动，纷纷找来柴禾等放在汽车油箱下点燃，给油箱解冻，这种冒险的做法时常让人提心吊胆，更为这些驾驶人们捏了一把汗。而冬季的清晨则是一天中气温最低的时候，很多开柴油车的驾驶人经常在早上会遇到无法发动车辆的烦恼。众多驾驶人纳闷:“我加的不是负10号柴油吗?为什么气温还未到零下10℃，柴油就凝固了呢?”他们怀疑是柴油质量有问题。果真如此吗?为此，记者采访了中石化的相关技术专家。据中石化十堰石油分公司零售管理部武芳强科长说，出现这种情况并非是负10号柴油存在问题，而是驾驶人们认识上存在巨大的偏差，把负10号柴油的标号错误地理解为“这种柴油在零下10℃环境下均可使用”。专家解释说，在我国柴油标号是按凝点划分的。凝点是指在规定条件下，试油遇冷开始凝固而失去流动性的最高温度，以℃表示。如0号柴油的凝点低于0℃。而柴油的选用是按各标号柴油的实际使用温度范围，就是按冷滤点来划分的。冷滤点是指在规定的试验条件下，试验用油通过过滤器每分钟不足20毫升时的最高温度。柴油冷滤点一般高于凝点4℃到6℃。柴油的凝点与柴油的低温使用性能没有直接的对应关系，即柴油的凝点不能作为柴油可能使用的最低温度。因为在柴油凝固前，已有蜡析出，析出的蜡往往会堵塞柴油机的滤网，造成供油的中断。