0排量的汽车征收25％的税率。由于消费税率计算的不同，及以环保为名头的奢侈税，购置税的征收，所以汽车进口到中国售价总是比国外高一截，原因就在于此，汽车制造业的增值税是按照最高一档的税率征收的，即16％3.增值税=（100万元 25万元 41.67万元）×16%=26.67万元。
1、一辆进口汽车到底要交多少税？
在我国现行的税收政策中，一辆进口车进入中国需要缴纳关税、增值税和消费税三种。这三种税怎么征收呢？我们以一辆报关价为100万元人民币排量为4.0升的越野车为例吧，1.关税=100万元*25%=25万元。但从今年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，汽车消费税是按照汽车排量设置了不同税率，从1％—40％不等。
4.0排量的汽车征收25％的税率，2.消费税=（100万元 25万元）/（1-25%）×25%=41.67万元。汽车制造业的增值税是按照最高一档的税率征收的，即16％3.增值税=（100万元 25万元 41.67万元）×16%=26.67万元，以上三种税收合计约为93.34万元，相当于报关价的93.34%。
也就是说，一辆到岸100万元排量4.0的汽车，到中国市场交纳税收之后，这辆车的成本达到了193.34万元，假如销售商的毛利润是20%，那么消费者的购买价格就是232万元。消费者还需要缴纳10%的汽车购置税（232万元/1.17*0.1），约为19.83万元，这是消费者手中的汽车的价格 税费就达到了251.83万元。
2、进口车的关税是怎么算的？
“一辆进口车，国外卖100万元，到了中国卖300万元，厂家太黑了！”这是我们经常听到的抱怨，这是真的么？是真的。我们来选三款车，对比一下中美售价：我去，厂家太黑了吧？欺负中国人！不见得，上面这三款车，排量都超过了4.0L，进入中国，除了常规的25%关税，17%增值税，还要承担40%的消费税率，然后才能卖给消费者。
这三项相加，不也才82%么？然而并不是这么算的，而是这么算的：三税合计，得出快速计算公式：总税率=146.25%÷(1-消费税率)x消费税率 46.25%关键因子就是消费税率。当消费税率为40%时，总税率为143.75%，假设迈巴赫S600报关价为100万元，则要交143.75万元的税，含税成本价为243.75万元，还没算通关费用、仓储物流、资金成本等。
这么一算，是不是觉得288.8万元的定价，其实也不是太黑？消费税率一共分几档？一共八档，从0%到40%，与排量成正比，因此也叫“排量税”，无论国产还是进口，厂商都要交消费税。只不过进口车多了关税，复合之下，消费税率（或者说排量）对总税率的影响被进一步放大了：从上表可以看出，3.0L以内的排量段，税率差距都不大，
落差最大的排量点，一个是3.0L，一个是4.0L。那排量3.0L，总税率按66%，还是95%？按66%，所谓3.0L、3.0T，其实排量都是2995cc、2997cc之类的。因为一旦大于3000cc，总税率就会跃升至95%，中国欧洲都有排量税，只是形式不同；但美国没有。宝马就曾利用这一点，来阻止美规X5流入中国市场，
宝马的做法是：把美国市场的X5排量，从2979cc上调至3004cc。这对美国市场并无影响，但美规X5若想进入中国，就得承担95%的税率，比原来多交约10万元的税，够狠不？本来比中规版便宜的美规X5，瞬间失去了价格优势，进口量大幅萎缩。直到商务部出面，宝马才将排量调回2979cc，美规X5进口量才重新上涨，
为什么欧系豪华车，全都3.0T增压？奔驰S级，宝马7系，奥迪A8，捷豹XJ，全部主打3.0T增压。奔驰S320、S400均为3.0T因为排量税，又要避税，又要保证动力，只能增压，连一直推崇自然吸气的宝马，都已彻底沦陷，甚至给7系配上了2.0T，被网友揶揄为“百万级四缸车”，而排量更大的超跑们，也纷纷改打4.0T。
