铁路接轨道岔为什么要收取折旧费，关于铁路道轨折弯问题

来源：整理时间：2023-08-04 00:04:41 编辑：金融知识手机版

1，关于铁路道轨折弯问题

看弯道半径了。半径小也就是急弯，一般是先做好的弯轨，比如道岔。但大半径弯道（缓弯）一般是直轨。因为钢轨很长所以折弯不需要多大的力就能实现。

您说的铁路曲线地段吧，呵呵。铁路修建选线及具体铺设的设计数据是在铺设之前就已经定好了的，曲线地段的钢轨也都是事先做好的。

关于铁路道轨折弯问题

2，资本性支出为什么包括折旧

资本性支出是用于购买或生产使用年限在一年以上的耐用品所需的支出，其中有用于建筑厂房、购买机械设备、修建铁路和公路等生产性支出，也有用于建筑办公楼和购买汽车、复印机等办公用品等非生产性支出。资本性支出是指通过它所取得的财产或劳务的效益;可以给予多个会计期间所发生的那些支出。因此，这类支出应予以资本化，先计入资产类科目，然后，再分期按所得到的效益，转入适当的费用科目。在企业的经营活动中，供长期使用的、其经济寿命将经历许多会计期间的资产如:固定资产、无形资产、递延资产等都要作为资本性支出。即先将其资本化，形成固定资产、无形资产、递延资产等。而后随着他们为企业提供的效益，在各个会计期间转销为费用。如:固定资产的折旧、无形资产、递延资产的摊销等。希望能帮到你!

不是包括折旧是要把折旧加回来，因为你这个折旧并没有实际的资金流量发生，并不是实际的支出所以要加回来

资本性支出为什么包括折旧

3，为什么要计提折旧

固定资产折旧的概念基础在第一次产业革命以前，会计上几乎没有折旧概念，此后，由于大机器、大工业的发展，特别是铁路的发展和股份公司的出现，使人们产生了长期资产的概念，并要求区分“资本”和“收益”，因此而确立了折旧费用是企业生产过程中不可避免的费用。折旧概念的产生及是企业由收付实现制向权责发生制转变的重要标志，其概念基础是权责发生制以及体现这一制度要求的配比原则。按照配比原则，固定资产的成本不仅仅是为取得当期收入而发生的成本，也是为取得以后各项收入而发生的成本，即固定资产成本是为在固定资产有效使用期内取得收入而发生的成本，自然与收入相配比

固定资产在使用过程中，保持其外形不变的情况下，其价值逐渐转移到产品价值中，根据财务会计核算的权责发生制，应该在每个收益期间估算相应的成本费用以折旧的形式计入损益中。

因为企业的固定资产长期参加生产经营而仍保持其原有的实物形态，但其价值将随着固定资产的使用而逐渐转移到生产的产品成本中，构成了企业的费用。因而，随着固定资产价值的转移，以折旧的形式在产品销售收入中得到补偿。折旧也是一种费用，只不过这一费用没有在计提期间付出实实在在的货币资金，但这种费用是先期已经发生的支出，而这种支出的收益在资产投入使用后的有效使用期内体现，无论在权责发生制还是收付实现制，计提折旧都是必需的！因此如果不计提折旧或不正确的计提折旧，都将对企业计算产品成本或营业成本计算损益产生错误的影响！！

累计折旧是“资产价值损耗的计量”，它把固定资产的价值按照一定标准分摊到固定资产预计可使用的期限内，以实现收入与费用的配比，属于成本的分配手段或分摊过程。折旧表示的固定资产价值的减损，主要是由于固定资产参与生产经营活动而形成的价值转移，它可以从商品销售中得到补偿。通俗点说，可以将固定资产理解为金额比较大的一批物料，该批物料在固定资产可使用年限内逐渐领用，每次领用是借记生产成本或管理费用等，贷记累计折旧。

为什么要计提折旧

4，铁路道岔的含义是什么

汽车转弯靠司机转动方向盘，自行车转弯由骑车人扳动龙头。那么，几千吨重、几百米长的列车转“弯”，从一条铁路线转到另一条铁路线，是由谁来操纵的呢？说来你也许不信，神气的火车司机对列车走哪个股道是一点决定权也没有的，全由线路上铺设的道岔来摆布。至于道岔开通哪个股道，那又属于车站行车管理人员的职权了。铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备，种类很多，数量更是多得难以计数。其中最常见和数量最多的是一种单开通岔，它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线，即使列车从直道转入岔道，或从岔道拐入直道。除了单开道忿之外，还有双开、三开道岔。前者将直道与两个对称岔道相连接，后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区，如杭州昼山门编组站驼峰下面的第一组分路道岔就是一个三开道岔。普通单开道岔以其分*处的辙又心角度的不同大小，可以分为6号、9号、12号和18号等几种。号数越大，辙*心角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高。如我国铁路规定，列车侧向通过道岔（也就是列车经过道岔转线，从直道进岔道或从岔道进直通）的速度是：9号道岔30公里／时，12号道岔45公里／时，18号道岔80公里／小时。由于我国铁路主要干线的行车速度可达160公里／时，所以，即使在侧向通过18号道岔时也要减速。这也就是我们乘坐旅客列车经过车站时。如果走的是侧线，列车速度要明显降下来的原因。对12号道岔来说，即使走直道也不能高于100公里／时。就是这样，你还会感到车箱强烈的左右晃动，还有震动的感觉。这是因为一般的道岔在辙*心部位都有一小段钢轨断开的空院，要靠两铡的护轮轨强制列车“走准道”——这段空陷在铁路上称为有害空间。同时，道岔中间还有两段小半径曲线呈“S”形连接，难怪列车要左右晃动了。为了提高列车在经过道岔时的车速，降低旅客的不舒适感和防止货物移位，可以采用大号数道岔。比如，我国铁路规定正线道岔一般用18号，国外高速铁道上采用14、16、18、20、22、33、34号道岔。如果单是为了安全，也可限制列车过道岔的速度。近几年，铁路上推广使用活动辙又心道岔，彻底根除了有害空间的弊端，列车通过道岔时就平稳安全多了。如果能加大道岔曲线半径，还可以适当提高行车速度。道岔有手动、电动和气动等不同的扳动方式。用手扳动一副道岔也要有力气和技巧．外行人可能一下子还扳不到位。如果你坐火车在晚问经过车站，看到星星点点黄色或紫色灯光时，这就是手动道岔所在地的标志。白天，看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板。电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵。电动或气动道岔的转动速度很快，又可以集中控制，对提高铁路运输效率具有很大的意义。除了单开、双开、三开这样的正宗道岔之外，还有垂直交*、菱形交*、交*波线、复式交分等道岔的组合或变种。在最小的仅有两股道的会让站，也有近十个道岔。至于大型的编组站，备种道岔星罗棋布，数以千计。因此，必须在现场将道岔一一编上序号，让它们井然有序地动作，保证列车畅通无阻都能走对道。

5，在铁路中什么叫二乘二取二系统

属于动态冗余技术利用多硬件保障系统的可靠性，铁路上故障导向安全的一种技术措施，连锁机有四个计算机处理信息，按处理器不同与操作系统不同分为俩类系统，大体意思就是双套系统同时工作，而每套系统采用俩台相同的计算机进行数据处理，同时产生俩组采集同一工作的数据，而系统又从中提取俩个相同的命令信息作为最终执行。目前，计算机联锁控制系统已处于实用阶段，随着实践经验的积累，系统的性能也在不断提高。我国的计算机联锁控制系统主要采用由通用的工业控制计算机组成的计算机联锁控制系统。近年来，又推出了二乘二取二系统，由两个CPU构成一个子系统执行联锁任务（主机），另外两个CPU处于热备状态（备机），这就大大提高了计算机联锁控制系统的可靠性和安全性，而且方便维修，主要干线的技术改造都优先考虑采用二乘二取二系统。

这是铁路上故障导向安全的一种技术措施，连锁机有四个计算机处理信息，按处理器不同与操作系统不同分为俩类系统，大体意思就是双套系统同时工作，而每套系统采用俩台相同的计算机进行数据处理，同时产生俩组采集同一工作的数据，而系统又从中提取俩个相同的命令信息作为最终执行。总结就是系统冗余提高安全性，2X2台计算机进行计算采用各自一台的结果进行对比，输出一致就发出这个结果，不一致便报警。扩展资料：二乘二取二的算法设计假设二乘二取二安全计算机只有一个子系统可以输出，在对系统进行全面检查之后，系统要进行主次方式的选择，具体分为以下几种状态。(1)两个运算系统检查情况均正常，主系统可以随机进行选择，如果选择子系统1为主要运算程序则子系统2就是备用运算程序。(2)两个运算系统检查情况均正常，但主系统无法运用，则随机选择一个子系统，然后删除另一个子系统，这样就可以保证运算程序的正常运行。(3)如果两个子系统在检查的过程中发现有一个系统不符合检查标准，则检查正常的子系统为主要运算程序而那个检查异常的子系统就被安全删除。(4)当两个子系统均自检失败，则两个系统都安全删除，由主系统进行程序运算。

二乘二取二，2取2：意思两套逻辑做一个事情，做出来的结果比较一下，如果一致，就认为是正确的，不一致就认为是错误的。2乘：意思是有两套2取2，一套坏了，另一套顶上。

这是属于动态冗余技术，利用多硬件保障系统的可靠性，铁路上故障导向安全的一种技术措施，连锁机有四个计算机处理信息，按处理器不同与操作系统不同分为俩类系统，大体意思就是双套系统同时工作，而每套系统采用俩台相同的计算机进行数据处理，同时产生俩组采集同一工作的数据，而系统又从中提取俩个相同的命令信息作为最终执行。

是二乘二取二计算机联锁系统，根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操作道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等，有的站还可以办理单钩溜放作业，储存溜放进路，具有检查、修改、增钩、减钩的功能。操作方式采用鼠标，所有作业均用鼠标在屏幕上按压“按钮”进行操作。站场进路情况可通过液晶显示器来进行显示。值班员可通过显示其屏幕监视现场作业情况，便于运输管理。现场道岔根据联锁命令自动转换到位，自动检查位置正确性和密贴状态，信号在检查相关条件后自动开放，扳道员不用再一个一个的手板道岔，室内设备免维护，减轻工人劳动强度。