中交二航局什么平大桥，泰州长江公路大桥施工单位是

1，泰州长江公路大桥施工单位是

中交二航局，中交二公局，中铁大桥局，江苏省交通工程集团有限公司

泰州长江公路大桥施工单位是

2，猜猜这是哪里的大桥

菇溪大桥，08年底改建好的，是老白云到桥头的交通要道

我还以为什么地方呢！这桥，有去金村前庄那边的人，应该都知道

金村到前庄的那座桥呗，，鄙视你们这都不知道

猜猜这是哪里的大桥

3，连云港跨海大桥施工单位和监理单位名称是

你是指徐圩新区的跨海大桥么？施工单位是：中交二航局第四工程有限公司和中泰桥梁的联合体。（以中交为主）监理单位是：江苏通源监理咨询有限公司

连云港田湾跨海大桥是连云港市海滨大道的重要组成部分，南连徐圩新区，北接高公岛，桥长4.572公里，双向六车道，是江苏省建成投运的第一座跨海大桥。

连云港跨海大桥施工单位和监理单位名称是

4，中国首座跨断裂带大桥在哪成功封顶了

中交第二航务工程局有限公司(简称“中交二航局”4月8日此间发布消息称，该局承建海南省铺前大桥主塔当天实现封顶，这是中国第一座跨越地震活动断层的特大型桥梁。铺前大桥项目起于海南省文昌市铺前镇后沟村，连接文昌滨海旅游快速干道，经三榜村、北港岛，止于海口市演丰镇塔市，与规划建设的海口市江东大道相连，线路全长5.7公里，全线采用一级公路标准建设。其中，中交二航局承建跨海斜拉桥主桥、跨地震断裂带引桥等2.71公里的控制性工程。据中交二航局铺前大桥项目经理华勇介绍，铺前大桥跨海主桥全长460米，采用单塔双跨(跨度均为230米)双索面钢箱梁斜拉桥结构形式。其主塔高151.8米，为“文”字形钢筋混凝土结构，寓意“文耀海天”。跨地震断裂带引桥全长581米，为10跨简支钢箱梁。铺前大桥建设条件极为复杂，其引桥桥址因规划及地形条件限制无法有效避让断层，使得该桥成为中国第一座跨越活动断层的特大型桥梁。同时，桥梁位于海南岛东北部强台风多发的琼州海峡沿岸。为克服地震断裂带、强台风等诸多不利因素，项目部进行相关专题研究，最终铺前大桥按照可抗击9级地震和17级台风标准建设。为满足抗震需要，大桥主墩采用4.3米超大直径桩基群，主墩桩基最深达38米，有效加强了桥墩抗震强度；桥墩与上部结构之间加入了大量阻尼器，从而减少地震对桥梁上部的破坏；桥面采用互不连接的简支钢箱梁机构，使得桥面即使被地震破坏，也能在最短时间得以修复。国人的造桥技术一天比一天赞！

人民网转长江日报新闻2018年11月3日上午，海南铺前大桥斜拉桥主桥顺利合龙贯通。铺前大桥抗9级地震http://hb.people.com.cn/n2/2018/0409/c192237-31436559.html央媒中国搜索【国搜】首座跨地震断层可抗9级地震17级台风http://paper.chinaso.com/bkbl/detail/20181104/1000200033141031541290630414564427_1.html国内第一1 抗震设防裂度国内最高2 设计基本风速国内最大3 国内唯一跨越地震活动断层跨海大桥4 国内第一个采用项目管理承包（PMC）模式进行建设的复杂桥梁工程5 国内第一个采用三维可调跨断层桥梁体系6 国内第一个采用跨断层简支钢箱梁桥面连续结构体系7 国内规模最大的钢管复合桩基础（32根4.3米钢管复合桩）

5，为什么桥大多设计成拱形的

桥梁的主要受力是桥面的荷载重量及自身重量，都是垂直向下的，采用拱形可以将垂直受力转移到横向的桥墩或岸边的地面，这样可以加宽桥梁下面的通道宽度，减少桥墩数量，因此，桥梁大多设计成拱形。桥梁是指架设在江河湖海上，供车辆、人们顺利通行的建筑物，在日常生活中，经常可以见到。而且，他们的种类多种多样，按用途分，有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥，按跨越障碍分，有跨河桥、跨谷桥、跨线桥。总之，它们就是一种非常普遍的存在。那么，大家有没有发现其中大多数桥都有一个共同的特征，那就是他们都为拱形的，知道这是为什么吗？生活中，我们见过许许多多的桥。这些桥大多设计成拱形的，这是为什么呢？为什么不设计成凹形的呢？况且设计成拱形的桥，还会给交通造成不便。因为如果是跨度比较小的桥梁还无所谓，如果是跨度较大的桥梁，就会拱顶很高，进而使得坡度比较大，这样一来，无论是行人还是车辆通过时，都非常不便。如果设计成凹形的桥，汽车还会省油，因为汽车在向下行驶时，会有一个向前冲的力，具有一定的势能，这个势能便可以帮助它顺利地到达桥的那一端。难道我们的桥梁专家不明白这一点吗？实际上，我们的桥梁专家怎么会不明白呢，设计成拱形不仅仅是美观好看，这里面还蕴含一定的力学原理的。桥设计成拱形，是因为当汽车经过时，桥所承受的压力比较小，桥体所需要的支撑力便小。而相比之下，凹形桥承受的压力较大，桥体所需要的支撑力便大。这是为什么呢？因为无论是拱形桥还是凹形桥，当汽车通过大桥时，由于汽车方向的改变产生的向心加速度，需要向心力F。拱形桥的圆心在桥下方，因而向心力方向向下，这样就使得自身重力mg与支撑力N1的合力向下，即支撑力小于重力，也就是拱形桥耐重。F=Mg-N1，所以 N1=Mg-F。凹形桥的圆心在桥上方，因而向心力F就向上，这就使重力Mg与支持撑力N2的合力向上，即支撑力大于重力。也就是凹形桥不耐重。F=N2-Mg，所以 N2=F+Mg。由此看来，如果仅仅是为了汽车省那么一点点油而改变桥的设计，那么岂不是抓不住重点了。此外，我们还可以这么理解。众所周知，球形比任何形状都坚固。因为球形的任何一个地方受力，力都可以向四周均匀地分散开来。这也就是为什么我们生活中常见的巨大的贮油罐要做成球形的。还有我们生活中常见的灯泡，虽然是比较易碎的玻璃制成的，但做成了球形也就比较坚固了。我们都有过类似的经历，把蛋壳放在两手的掌心之间，挤压它的两端，并不会像我们想的那样因为鸡蛋壳薄而易碎，而是需要使出很大的力气。这也是因为球形比较坚固的原因。球形也是若干个拱形的组合，因此拱形也具有此特点。这也是为什么桥要设计成拱形的原因了，因为它更坚固，可以使受力分散，进而桥体的承重力加大。我国拱形桥的代表便是坐落在河北省赵县洨河上的赵州桥。这座桥建于隋代，距今已有约1400年的历史，由著名匠师李春设计和建造，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代石拱桥。