那么飞机在避险救急要降落或廹降时放燃油，我想应该不是为了减重，而是防止刚加足过多的燃油因故障和灾情或迫降时产生燃烧，而放掉燃油就是以小保大，损失燃油而保全飞机和乘客。按推测，飞机如在空中飞行过程中放燃油，那必定是遇到了紧急情况；比如机械故障，电路或某种灾害事件而导至飞机要提前降落或迫降。
1、飞机能加多少升油？是什么概念？
飞机能加多少升油，这个问题过于笼统，不同类型的飞机载油量也是天差地别，单就军用飞机来说，苏-27战斗机与图-160战略轰炸机的载油量要差出一二十架苏-27的载油量。要说是什么概念，那么直观点举例比较，苏-27SK战斗机的最大载油量约为11975升，一般家用中型轿车（比如帕萨特、凯美瑞等）的邮箱容积也就60-70升，此外战斗机经常会携带副油箱，随便外吊一个副油箱的容积也有个一两千升，这样比较差不多就有概念了吧？（另外，飞机常用的航空煤油密度大约是785Kg/m³、汽车用92#汽油密度约为725Kg/m³），
▲苏-27SK战斗机示意一般来说，战斗机的载油量在各种飞机里并不算大，与远程民航客机、战略轰炸机、运输机等比还是小巫见大巫。苏-27SK机身前部整体油箱容积约4020升，后机身整体油箱容积为1350升，两侧机翼中段整体油箱容积为5335升，机翼内油箱容积1270升，合计飞机内油容积11975升（约载油9400公斤），
但是这些数据仅表示该飞机的最大燃油携带量，正常情况下不会携带这么多，苏-27SK战机携带标准任务挂载 内油时的正常起飞状态，仅携带燃油约6713升（约5270公斤）。▲机背两侧安装保形邮箱的F-16ES战斗机除了飞机内油以外，战斗机执行任务时还可能会携带副邮箱，或者改进型战机直接安装有不可抛弃式保形邮箱，
F-16ES机背上安装了一对容积为1703升的保形油箱，同时还可以在配合吊挂两个容积为2271升的翼下副油箱和1个容积为1221升的机腹副油箱，大大增强其无空中加油任务半径。▲F-16战斗机保形邮箱细节下面我们再来说一种号称“飞行油桶”的民用客机，这就是去年空客公司刚向新加坡交付的A350-900ULR超远程客机，最大航程差不多18000公里，能够执飞新加坡至纽约之间16700公里的直飞航线，因此这种飞机的载油量堪称“巨无霸”，
▲空客A350ULR超远程客机首飞那么这种比空客A380、波音747等空中霸主飞的更远的客机，究竟有多能装油呢？当然相较于空客A350基本型来说，超远航程的A350ULR不仅仅是增大了燃油携带量，还进一步优化了气动布局。▲空客A350基本型飞机的邮箱布局（图中土黄色部分）关于气动布局方面的内容我们就先不说了，今天主要说说A350ULR的油箱，为了增加飞机燃油的携带量，A350ULR除了保留A350原有的油箱布局外，还在货舱内增加了一套包括油箱在内的集成供油系统，整个系统体积相当于6个标准集装箱，从而使飞机的载油量额外增加24000升，提升至165000升，
2、飞机空中放油是什么情况？会不会造成环境污染？
事实上我连飞机都没乘过，对飞机在空中为什么放油也不了解。按推测，飞机如在空中飞行过程中放燃油，那必定是遇到了紧急情况；比如机械故障，电路或某种灾害事件而导至飞机要提前降落或迫降，那么飞机在避险救急要降落或廹降时放燃油，我想应该不是为了减重，而是防止刚加足过多的燃油因故障和灾情或迫降时产生燃烧，而放掉燃油就是以小保大，损失燃油而保全飞机和乘客。
飞机在发展到如今，其先进程度可想而知，对载重上它肯定是完全设计成自重和载重满载负荷安全值内，是不会超载的，起落架，轮胎都是远超负荷的质量设计，所以在飞机起降在任何时侯都在不需减重的安全系数以内的。就是要减重，也是可减其他重量，但却不会因降落减重燃油的，因为即使为了救病人，飞机在刚起飞又降落，这种情况肯定不需要放燃油，除非是这个备降机场跑道有破裂，凹凸，或飞机起落架本身发生了故降，或飞行员的经验技术不够。
