”其实用“为什么三菱汽车在中国的存在感变弱了。所以题主的问题——“为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了，与大众、通用等不同，三菱进入中国采取的是先零配件开路后整车厂进驻的方式，因此早在1973年三菱就进入中国了，3.相互耽误的东南和三菱其实除了广汽三菱，还有东南三菱。
1、铃木退出中国了，下一个退出中国的是哪个品牌？菲亚特？三菱？
个人观点是菲亚特，铃木的主要方向是造便宜的小车，全系都没有高端车，跟不上目前中国的发展，国人买车主要纬度是品牌外观空间内饰，铃木这4点全不占，退出中国是迟早的。而菲亚特这个品牌，可靠性一直不好，长期霸占投诉榜前列，本身的品牌不行，大家都不认可，买过的车主还一直在投诉，可以说在国内菲亚特牌子已经臭了，但菲亚特旗下的JEEP卖的却很好，JEEP的可靠性遗传于菲亚特，但品牌价值是可以的，国内比较认可，
2、为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？
坊间有一种传言，认为三菱是中韩汽车产业之父。没有三菱，中韩在起步阶段哪还能找到如此便宜、可靠的发动机及底盘技术，虽然有夸大它的地方，但三菱确实在中韩汽车产业早期发展中起到了很关键的作用。与大众、通用等不同，三菱进入中国采取的是先零配件开路后整车厂进驻的方式，因此早在1973年三菱就进入中国了，先零件后整车的思路使得三菱在中国获得了良好的群众基础，比如自主品牌中有多少车型使用过4G1、4G6、4G9系列发动机恐怕已经数不清了。
而三菱汽车作为三菱集团重要的一部分，早前在国内不出意外地混得风生水起，更是在2003年坐上了日系品牌在华的头把交椅，实现了年销14万辆的傲人战绩，不过好景不长，此后三菱汽车销量开始走下坡路，进入了长达15年的低谷期。虽然2017年广汽三菱获得了全年销量121133台，同比增长93%的佳绩，但相比晚来中国的一众日系品牌，这个表现要逊色太多，
比如东风日产2017年总销量就达到了112.24万辆，是广汽三菱的10倍之多。所以题主的问题——“为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？”其实用“为什么三菱汽车在中国的存在感变弱了？”来表述会更恰当，针对此问题，我想原因主要有以下几点：1.频繁陷入造假丑闻即便说三菱汽车为避免召回，瞒报客户投诉信息并暗中修理隐患部件是一件小事（2002年）。
那三菱做过的“大事”依然不少，油耗造假、材料造假短短两年内集中爆发也是极为少见，这直接导致了三菱汽车眼睁睁地看着被日产收购34%的股份成为第一大股东。三菱汽车心里肯定不是个滋味，因为传言三菱造假就是被日产举报的，造假带来的高层震荡影响了三菱汽车重回巅峰的决心和积极性，同时也让消费者逐渐失去了对三菱品质的信赖。
甚至现在已经形成了一种固有印象——三菱汽车（特别是发动机）更多是价廉，而不是物美，2.没有抓住SUV的高涨期虽然在中国“得SUV得天下”这个定论已经被验证过无数次。但直到2016年，广汽三菱仅有SUV车型劲炫和帕杰罗·劲畅两款国产车型，尽管这两款车型为他们带来了不错的销量，但对比其他厂家，广汽三菱的产品线依旧过于单调。
3.相互耽误的东南和三菱其实除了广汽三菱，还有东南三菱，关于他们复杂的历史背景就不赘述了，大家可百度一下。总之，从三菱便收购了东南汽车25%的股份后（福建汽车50% 台湾中华25% 日本三菱25%），双方就一直没有合拍过，关于品牌宣传、产品做工等也一直不在线上的这些问题就不多说了（时至还在生产的车型应该只剩下翼神了）。
3、三菱前景如何是否会退出市场，想买辆欧蓝德，怕三菱停产没有售后？
三菱汽车退市概率略高·停产不用却不用担心分析基础：广汽三菱汽车销量数据，2020年累计销售74802辆，同比下降43.62 21年首月销量5400辆，同比下降54.05 21年二月销量1342辆，环比下降75.14%销量数据基本说明了三菱汽车在逐渐步入“深渊”，而作为销量支撑的「欧蓝德」更是基本完蛋；要知道三菱首月销量欧蓝德的占比就高达74.70%，剩余的劲炫、奕歌之流已经彻底沦为冷门车了。
