为什么中国的直升机 发展跑的慢，主要是因为没有好的发动机。直升机 发展历史！中国的竹蜻蜓，中国的竹蜻蜓，意大利达芬奇的直升机素描为现代直升机的发明提供了灵感，指出了正确的思考方向，它们是公认的直升机-2/历史的起点，为什么中国只能发展中型武器直升机？我国直升机装备情况与国外相差甚远，军队直升机 -0/万名士兵人数仅为2.1人，不到发达国家水平的十分之一。而直升机的平民人口仅为0.06，远低于发达国家水平，中国直升机市场潜力巨大。
1、中国低空飞行俱乐部的介绍
China low altitude flying club:CLFC。CLFC是中国第一家与空军装备部和中国空军空域管制中心合作，由中国航空工业集团公司授权的非营利性俱乐部。也是中国唯一一家空军授权的飞行员选拔俱乐部。依托中国试飞院的有利资源，以陕西内府机场为主要训练基地；武汉陆航学院直升机训练基地和空军第五飞行学院为二级训练基地；它也是AVIC 605授权的第一家轻型水陆两栖飞机销售商。
CLFC是中国第一家与空军装备部和中国空军空域管制中心合作，由中国航空工业集团公司授权的非营利性俱乐部。也是中国唯一一家空军授权的飞行员选拔俱乐部。依托中国试飞院的有利资源，以陕西内府机场为主要训练基地；武汉陆航学院直升机训练基地和空军第五飞行学院为二级训练基地；它也是AVIC 605授权的第一家轻型水陆两栖飞机销售商。
2、我国大型民用 直升机资料
简介AC313机由AVIC 直升机所和AVIC常飞公司联合研制，是我国第一架完全按照适航规章直升机规定的要求和程序研制的大型运输机，也是目前我国唯一研制生产的大型，填补了国内空白。AC313型是典型的单旋翼带尾桨直升机，采用并联双驱构型。配备三台涡轴发动机和前三个可收放式起落架，最大起飞重量13.8吨。适用于海洋气候条件和其他复杂恶劣环境，可实现一般领域的起降、人员和物资运输、搜救、抢险救灾等任务。
3、为什么中国只能研发中型武装 直升机?为何不研发像阿帕奇那样的重型直...
主要问题是“心脏病”没有解决。高悬高转速的前提是要有好的发动机。况且我国目前装备的Z10中型机已经满足了我军目前的需求。等我们自己的发动机技术过了，重型发动机技术自然会上马，路还是要一步一步走。第一，阿帕奇不重直升机，叫武装直升机；第二，阿帕奇级武装力量直升机中国已被列为第三。日本的“爱当”级比美国的“阿利伯克”级排水量大得多，但它只被定义为“护卫舰”。相反，阿利伯克级被定义为“驱逐舰”。这能说明日本没有能力发展驱逐舰吗？
4、中国直-6多用途 直升机进行了哪些改进?根据直升机部队换装的需要，为改善直5发动机功率低、高温低载性能差的缺点，哈尔滨飞机厂于1966年开始自行研制直6飞机(1968年直6的设计工作转到新成立的直升机设计研究院)。飞机配备涡轴5发动机，动力舱在机身上部。以机载为主多用途直升机，其他可根据需要进行改装。1969年12月15日，飞行员王连续六次直冲云霄。
一架直6飞机在吉林公主岭附近飞行时发生头等舱事故，包括飞行员付贵发在内的6人全部遇难。事故是由发动机中减速器的轴锁死引起的。为了吸取这次可怕失血的教训，设计单位对直升机和发动机进行了11项技术改进。1977年，国务院和中央军委正式批准了直-6飞机的设计定型。直-6的研制，迈出了中国直升机从活塞走向涡轴的关键一步。但由于发动机选择不当，单发不安全，直-6无法投产。直6多用途直升机是哈尔滨飞机工业公司在1969年12月15日首飞的直5 直升机的基础上改装设计的机载多用途。
5、国产直-20多用途 直升机中国直20多用途直升机:中国的Z20问世以来，外形与美国的黑鹰十分相似，因此被称为红黑鹰、山寨黑鹰。但是，中国的直20看起来非常威武帅气！这款10吨直升机已经开始在我国某航空兵部队服役。无论如何，即使是山寨也是消化吸收再创新的高级山寨。毕竟美畜并没有向中国出口黑鹰技术，只是出口了24架成品。Z20是中国在使用黑鹰的过程中，通过自己的努力，加上极端的需求，研制出来的10吨级通用直升机。
很多网友提出了很多反驳，最典型的就是Z20用了五个刀片之类的。Z20和黑鹰的一大区别是它有五个叶片。许多专家表示，五叶片转子布局速度更快，更适合现场情况。但我个人感觉可能是中国平衡的结果。五个叶片使它更小，更容易放入驱逐舰的机库。另外，叶片长度越长，为了达到相应的强度，加工难度越大。通过增加一个叶片来缩短每个叶片的长度也是一种解决方案。
6、AC301 直升机的产业 发展经过50多年的发展、中国直升机，行业经历了专利引进、合作开发、自主开发发展，已拥有基于直八、直九、直十一平台的30多个型号的产品。其中，AC312和AC301民用直升机先后取得了中国民航的型号合格证和生产许可证。我国直升机工业建立了完整的R
