蒙内铁路一路横穿了很多自然保护区，环保压力大。（效益好，多发集中修，工资档位，比其他工队岗位工资高出一档，蒙内铁路是东非铁路网的起始段，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港，要说铁路站段最轻松，工资也不低，又有技术，又不倒班熬夜当属通信段。
1、有没有铁路的，你们现在到手工资多少啊？
普通铁路工人也就是温饱，每月到手四、五千元，这钱拿的并“安稳”，因为时刻面临各种考核（扣钱），什么红线、底线、A牌、B牌、C牌多如牛毛。基层干部都是有指标的，完不成任务就罚自己，所以罚牌（扣钱）要看心情和任务量定，人无完人，每个人都能做到百分百那是不可能的，所以常常鸡蛋都给你挑点骨头来，比方说，你什么章都没违，帽子稍微歪了点，定你个“衣冠不整”那你也没办法，罚多少由他说了算，个别干部更直接有本事你来制定“游戏规则”如今好多干部要不就是招聘，要不就是关系对基层基本都局限理论，书上怎么说，他就怎么做，甚至还超越，底下人当然叫苦连天，因为理论与实际往往有一定距离，
2、今天我们来聊一聊，铁路基层职工月收入多少？
铁路系统里，说句实话，各部门都挺累的，要说舒服，在基层站段没有不累的。倒班熬夜是铁路上的常态，要说铁路站段最轻松，工资也不低，又有技术，又不倒班熬夜当属通信段！（维护铁路行车通信为主）以通信段一个车间为例，有列车广播工队，集中修通信工队，集中修工队，视频监控室。（以上均为通信工职务）列车广播，月收入在5500元左右，有十一个法定假日加班费，人均在6000元左右，
分摊十二个月。通信工队，月收入在5800元左右，每年的九，十，十一，十二月每月增发二千元左右的绩效工资，（效益好，多发集中修，工资档位，比其他工队岗位工资高出一档。月收在6000元左右，监控室，与通信工队差不多。车间管理岗位，综合，安全，线路主管基本上比工队多二三千元左右，基本上都在9000元上下，其他站段，工务段，电务段，车辆段，机务段，高铁通信段，特等站，高于上述站段，供电段，房产段，中间站（二三等站）低于上述站段。
3、为什么有人说蒙内铁路放弃了电气化、采用了内燃机车方案？
蒙内铁路是东非铁路网的起始段，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港，铁路全长480公里，设计运力2500万吨，于2017年5月通车。蒙内铁路一路横穿了很多自然保护区，环保压力大，当年肯尼亚计划把蒙内铁路修成电气化双轨铁路，经调查发现，一是肯尼亚既有的电力设施带动不起，内罗毕和蒙巴萨港间30年前建成的、唯一的电力通道——蒙内132千伏线路远远不能满足沿线经济带和电气化铁路的电力需求；二是造价是在是太过高昂，最终选择了更为便宜的单线内燃铁路，即便如此，造价依然高达38.04亿美元，对肯尼亚来说压力不小。
